2020款CRV的機油增多問題得到了解決。此前，CRV機油增多主要源于活塞或氣缸密封不嚴、噴油嘴設計等因素。為此，本田對發動機進行了升級改造，采取更改噴油正時、優化發動機冷卻系統、改變噴油嘴噴油角度等一系列措施。同時，還召回相關車型進行部件更換、程序刷新等操作。截至2020年7月21日，也未見相關投訴，正常使用下已基本不會出現該問題 。

本田更改噴油正時，讓燃油噴射的時機更加精準，在不同的工況下都能使燃油充分燃燒，減少了因噴油時機不當導致汽油無法揮發而進入曲軸箱的情況。優化發動機冷卻系統是關鍵的一環，通過改變發動機冷卻系統的工作邏輯和結構設計，使得發動機能夠更快地升溫，縮短了發動機的低溫運行時間。因為在低溫狀態下，汽油的揮發性差，容易出現汽油隨活塞運行進入曲軸箱的現象，快速升溫就能有效避免這一問題。

改變噴油嘴噴油角度則是為了避免濕壁效應。以往1.5升渦輪增壓發動機側置噴油嘴將汽油噴到汽缸壁，發動機低溫時汽油無法揮發從而進入曲軸箱。新的噴油角度設計，讓汽油能夠更精準地噴射到合適位置，減少了汽油附著在汽缸壁上的情況，從源頭上減少了汽油進入曲軸箱與機油混合的可能性。

在召回相關車型方面，更換散熱器下水管、刷發動機ECU等操作也起到了重要作用。更換散熱器下水管有助于改善發動機的散熱和冷卻液循環，進一步穩定發動機的工作溫度。刷發動機ECU則是對發動機的控制程序進行優化，使發動機的各項參數匹配更加合理，提高整體性能的同時也有助于解決機油增多問題。

此外，本田對車輛發動機某些主要部件實行終身保修，這不僅體現了本田對改進措施的信心，也給消費者吃了一顆定心丸。從實際情況來看，新款CRV不需要更換發動機，通過重新刷程序、更改水溫循環方式等措施，就能有效控制機油增多問題。而且相較于之前的機油乳化現象，現在的技術狀況大幅改善，即使可能存在微小乳化情況，在專業人員看來也幾乎可視為正常現象。

總的來說，2020款CRV在解決機油增多問題上展現出了本田的技術實力和改進決心。通過一系列的技術升級、召回措施以及售后保障，使得這款車在機油增多問題上得到了妥善處理，消費者可以更加放心地使用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）