筆式點火線圈常見故障有繞組短路，會讓點火線圈生成的電壓變低，導致點火能量不夠，使火花塞電極很快被積碳污染。

還有斷路或接地，無法產生高壓電，不能點火。

表面放電也較常見，常在高壓引出螺釘附近發生，能看到燒損痕跡，輕微的話清除燒損物做好絕緣處理就行。

絕緣老化也不容忽視，熱車后的高溫或高速大負荷工況下頻繁點火，溫度迅速升高，自身絕緣老化，在高溫、高電壓下放電短路，導致初級和次級繞組實際匝數比變小，次級繞組電壓降低，造成突然熄火、車速上不去。

造成這些故障的原因有不少。

內部或線路的絕緣層老化擊穿，功率開關三極管損壞會引發故障。

火花塞間隙問題也關鍵，間隙超過最大極限，主線圈抗壓負荷大、內部絕緣層老化快；間隙過小，次線圈放電電流大、發熱大、絕緣層老化快。

火花塞抗干擾電阻或帶有高壓缸線的導線阻值嚴重不符合標準，會讓點火線圈負載超限發熱過大。

點火線圈控制信號導線絕緣故障、發動機電腦控制問題，會使點火線圈閉合通電過大發熱嚴重。

點火線圈結構中，絕緣材料有缺陷、線圈內阻大發熱大、三極管質量不高也可能導致故障。

系統電壓過高，像發電機故障，汽油質量不好，發動機燃燒室積碳嚴重等，都會影響筆式點火線圈。

檢測故障也有方法。

直觀檢查絕緣蓋有無臟污破裂，接線柱是否松動銹蝕，有問題清理或更換。

用萬用表電阻擋測量一、二次繞組電阻，與標準值比較判斷是否有短路和斷路。

測量任意接線柱與外殼之間的電阻，應不小于 50MΩ，否則說明絕緣不良要更換。

測量附加電阻，應與標準值相符。

要是懷疑有故障，可以用萬用表測量系統電壓或檢測儀讀取故障碼、數據流，檢查火花塞間隙是否過大，使用對應標號且質量好的汽油，及時檢查保養發動機，排查發動機電腦程序是否故障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）