定風翼是車尾部一塊像是倒裝的飛機尾翼 ，起源于上世紀60年代，最初應用在F1賽車上，后來也應用到民用車和摩托車上。

定風翼工作原理和飛機機翼相反，飛機機翼產生升力，定風翼產生下壓力。車行駛時會遇到縱向、側向和垂直上的空氣阻力，車速越快阻力越大，超過60km/h空氣阻力影響就很明顯。定風翼能產生對地面的附著力，抵消部分升力，控制汽車上浮，減小風阻，讓車緊貼道路行駛，提高穩定性 。

在F1賽車上，定風翼能產生相當于賽車重量3.5倍的下壓力，前定風翼產生的下壓力約為賽車總下壓力的25%，后定風翼約為33%，能提高賽車穩定性和過彎速度。

在民用車上加裝尾翼能在高速行駛時省油，比如1.6公升排氣量的轎車裝上尾翼空氣阻力系數降低20%，在高速公路上行駛能省油約10%。

摩托車定風翼也叫空氣動力學翼或下壓力翼，是高性能摩托車設計重要部分，在超級摩托車和賽車領域廣泛應用。它通過在摩托車特定部位安裝翼形結構，利用高速行駛時空氣流過翼面產生下壓力，增加輪胎與地面接觸力，提高摩托車在高速行駛和彎道中的穩定性，減少前輪“輕飄”感，改善剎車時穩定性，在高速彎道中保持更佳抓地力。

定風翼設計有講究，形狀尺寸經精確計算確定，不能過大或過小，否則會增加行車阻力或起不到作用，材料大多是玻璃纖維或碳素纖維，輕巧堅韌。摩托車定風翼形狀和尺寸精心設計計算，確保特定速度下產生最佳下壓力，同時盡量減少額外阻力；可安裝在不同位置，如超級摩托車在前整流罩、油箱側翼和尾部設定風翼；通常采用輕質且強度高的碳纖維復合材料。

定風翼在不同角度下產生的下壓力不同，與賽道有關。直道多的賽道定風翼角度小，阻力小速度大，但下壓力和穩定性差；彎道多的賽道定風翼角度大，阻力大速度受影響，但抓地力強。

總之，定風翼對提升車輛性能有很大幫助 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）