防凍液進入發動機有這些表現。

散熱循環系統的防凍液逐漸減少，發動機潤滑系統的油液逐漸增加，同時汽車儀表盤出現防凍液不足報警提示。這是因為防凍液進入發動機內部，導致散熱系統里的防凍液量不夠，而它和機油混合后又讓機油量增多。

防凍液進入發動機與機油混合，會使機油乳化，變成乳白色微帶黃色的液體。機油的潤滑性下降，粘度也會減少。這會影響發動機正常運轉，零部件之間的摩擦增大，長期這樣發動機的性能會受影響。

排氣管排出帶有防凍液氣味的白煙，意味著防凍液進入了燃燒室。當防凍液進入燃燒室參與燃燒，就會有這種帶有特殊氣味的白煙排出。

冷卻液液位低也是一個表現。要是冷卻液液位低于最低標線，很可能是防凍液進入了發動機。

另外，冷卻風扇不工作或者節溫器故障，會影響發動機散熱，導致發動機高溫。這也可能是防凍液進入發動機引發的問題，高溫會損壞發動機零部件。

還可以查看發動機內的水箱是否出現水花。當發動機的燃燒室進入了防凍液，水箱可能出現水花。同時發動機內的機油也可能變成乳白色。

如果在添加或更換防凍液后，發動機出現異常噪音、過熱或者有異味等現象，也可能是防凍液進入了發動機。異常噪音可能是因為機油性能改變，零部件之間配合不好；過熱是因為散熱系統受影響；有異味則可能是防凍液參與燃燒或與機油反應產生的。

使用專業的診斷儀器進行檢查也很有必要，通過連接診斷儀器讀取發動機控制單元的故障存儲，有相關故障代碼，基本就能確定防凍液進入發動機了。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）