不同品牌的全功率取力器存在不少差異。

先說結構設計，有的在離合器外殼和變速箱之間，靠變速箱一軸上的常嚙合齒，使用得分開離合器且變速箱掛空檔，像高規格消防車常用；有的在傳動軸中間，通過轉換裝置取力，取力時自動斷傳動軸后段傳動，要求變速箱掛直接檔，比如水泥泵車常用。

傳動效率方面，因制造工藝和材料不同有差別，優質品牌傳輸功率更高效，能量損耗少。

穩定性和可靠性上，知名品牌經過嚴格測試和質量把控，能在復雜工況穩定運行，故障少。

適配性也不同，有的通用性強能適配多種車型和工作裝置，有的則窄些。

價格上，受品牌、型號、適用車型等影響大，幾百元到上萬元都有。常見通用型變速箱取力器約 1200 元，像隨州市華瑞興的原廠取力器批發價 6088 元，起批 1 套。不同動力輸出形式價格不同，變速器側部的輸出功率有限價格低，前部全功率輸出的因設計和功能特點價格高。產地和廠家不同價格也不一樣，像程力集團的就根據型號配置定價。買時要提供關鍵信息確保價格合理和型號匹配。

動力輸出形式分多種，像變速器側部、前部、后部、發動機前部等。從變速箱齒輪取的是部分功率即半功率取力器，從曲軸齒輪取的是全部功率即全功率取力器，像攪拌車常用全功率取力器。

國內取力器多在自卸車上，要求較單一。在歐美，特種車對取力器要求高，廠家會設計多輸出端或帶離合器的，控制方式多樣，氣控常見。

全功率取力器能得發動機最大扭矩，一般在離合器和變速箱之間的一軸上取力，用于水泥泵車、高空消防車等大功率專用車，使用時車得停，不像非全功率取力器能邊走邊取力。

全功率取力器有兩種結構，一種在離合器外殼和變速箱之間，靠常嚙合齒，另一種在傳動軸中間用轉換裝置。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）