差速鎖主要有以下幾種類型。

強制鎖差速鎖，安裝在普通對稱錐齒輪差速器上，結(jié)構(gòu)簡單制造方便，扭矩分配率高，不過操作不方便，通常要停車操作。

高摩擦自鎖差速鎖，包含摩擦片和滑塊凸輪，靠摩擦片相互滑動產(chǎn)生的摩擦扭矩鎖定差速器，結(jié)構(gòu)簡單工作穩(wěn)定，常見于汽車和輕型汽車。

托森差速器是全輪驅(qū)動的新型軸間差速器，像奧迪 TT 就常用，它采用蝸輪蝸桿傳動原理，有自鎖特性，結(jié)構(gòu)緊湊，轉(zhuǎn)矩可變范圍大還可調(diào)，在全輪驅(qū)動汽車的中央差速器和后驅(qū)動橋輪間差速器中應(yīng)用廣泛。

粘性耦合差速鎖，一些四輪驅(qū)動汽車會用硅油當(dāng)傳遞扭矩的介質(zhì)。

還有開放式差速器，汽車轉(zhuǎn)彎時左右輪能不同轉(zhuǎn)速行駛。

多片離合器式限滑差速器，配有離合器，由摩擦片和鋼片組成。

EDS 電子差速鎖，利用 ABS 制動系統(tǒng)的傳感器自動探測，對空轉(zhuǎn)或打滑的車輪制動，把動力傳向另一側(cè)車輪，車速低于 40km/h 啟動，車輛行駛正常后停止。

LSD 限滑差速器，有粘性耦合式、多片離合器以及托森式等多種限滑機構(gòu)，機械限滑鎖止響應(yīng)快效率高，但重量和成本高，適合激烈賽道駕駛和極限越野。

機械式差速鎖，通過機械裝置直接鎖定差速器，手動控制，適用于極端越野，結(jié)構(gòu)簡單可靠但操作復(fù)雜。

電子控制差速鎖，由車輛電子控制單元控制，能按行駛狀態(tài)自動調(diào)整鎖定程度，響應(yīng)快操作簡便牽引力控制精準(zhǔn)。

限滑差速器通過內(nèi)部摩擦片或齒輪機構(gòu)，驅(qū)動輪有轉(zhuǎn)速差時自動介入限制，牽引力更好操作簡單適用廣。

氣動/液壓差速鎖，利用氣壓或液壓控制差速器鎖定，響應(yīng)迅速控制精確，但系統(tǒng)復(fù)雜維護成本高。

機械差速鎖分中央差速鎖、前/后橋差速鎖，原理是給兩側(cè)曲軸均勻分配扭矩，鋼性連接讓兩側(cè)車輪力量和轉(zhuǎn)速一樣，常見牙嵌式和多片離合器式，控制方式有人工手動、扭矩感應(yīng)控制及電子液壓控制。

托森差速器自帶差速鎖止功能，一般作中央差速器用。

電子限滑器結(jié)構(gòu)簡單，是 ESP 電子車身控制系統(tǒng)的衍生，電腦檢測到車輪打滑就用 ESP 點剎懸空車輪施加壓力，讓著地輪獲得驅(qū)動力實現(xiàn)脫困。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）