從事故記錄來看，所有后懸架問題都出在縱臂斷裂。其原因可能有以下幾點：

1. 材料問題：盡管這種聲音較小，但也有人認為大眾集團在材料選擇上可能存在失誤，導致縱臂斷裂。不過由于無法對材料進行檢測，這并非主流觀點。

2. 結構設計：速騰所使用的耦合桿式懸架結構與常見的扭力梁懸架有很大區別。在車輛運動過程中，車輪與橫梁處于同一受力點，當車輪碾壓過高臺等情況時，彈簧和減震筒在釋放能量的過程中，縱臂積累能量會不斷累積。此外，速騰采用的止推桿長度不可變，當懸架過度壓縮時，止推桿會使橫梁產生一定偏移，縱臂會承受推力。而且由于采用非獨立懸架，在懸架壓縮和釋放過程中，橫梁的扭曲力也會傳遞到縱臂上，造成縱臂積蓄的能量無法釋放，最終導致金屬疲勞，只有 4 毫米的縱臂在后軸承載較大質量時發生斷裂。

針對這一問題，一汽-大眾最初的態度是將其視為個案，并非設計和制造過程中的批量問題。然而在質檢總局介入調查后，一汽-大眾宣布召回。召回的方式是在后懸架縱臂增加金屬片，一方面補強結構，另外當發生斷裂時，保證可以繼續行駛，減少事故。但這種打補丁的方式并未能從根本上解決問題，也無法防止縱梁斷裂事件發生，只是能使車輛在斷裂后繼續行駛很短的距離，引發了消費者的不滿。

同時，大眾在全球多個市場包括中國、德國、美國等的召回處理方式也引發了爭議。在中國市場，一汽-大眾的處理方式引起了車主的公憤，而在美國市場，大眾對于襯板的作用解釋也未能消除消費者的疑慮。