比亞迪M9 參考價(jià)：即將上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

作為“金九銀十”的開端，9月份車市情況可以說已經(jīng)達(dá)到了今年月度銷量的峰值。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，229萬輛的批發(fā)量，和同比32%的增幅，不僅連續(xù)拉高了至6月份以來的車市反彈局面，同樣也讓今年四季度的車市更加充滿希望。

結(jié)合前二季度的銷量被疫情抑制、第三季度市場(chǎng)和銷售的延期釋放、當(dāng)下新能源行業(yè)的熱潮，以及年底購(gòu)置稅優(yōu)惠的刺激，幾乎可以斷定，今年四季度的車市勢(shì)必還將迎來一波優(yōu)于往常的小高峰。

特別是這兩個(gè)月以來，以比亞迪為代表的自主品牌的反攻，推動(dòng)新能源市場(chǎng)高漲，更讓中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額歷史性地突破了50%。同時(shí)在一眾入門級(jí)小車、10-20萬元A級(jí)車的新能源市場(chǎng)，以及高端新能源產(chǎn)品的三重推動(dòng)下，中國(guó)新能源市場(chǎng)的滲透率持續(xù)走高，超預(yù)期快速挺進(jìn)30%的門檻。

比亞迪、北大眾爭(zhēng)奪冠軍，你站誰？

比亞迪、北大眾爭(zhēng)奪冠軍，你站誰？

9月車企銷量中，比亞迪繼8月奪冠之后，繼續(xù)蟬聯(lián)，以20萬輛的成績(jī)，創(chuàng)下了自主品牌有史以來最高月銷紀(jì)錄，捍衛(wèi)了冠軍地位。

這個(gè)數(shù)據(jù)比第二名的一汽-大眾和第三名的奇瑞汽車，分別多了1萬輛和6萬多輛，并成為繼一汽-大眾之后，第二家在今年累計(jì)銷量上突破100萬輛的車企，而118萬輛的前三季度成績(jī)，離冠軍車企一汽-大眾僅有不到20萬輛的差距。

按照比亞迪的訂單量預(yù)估，整個(gè)四季度比亞迪或?qū)⑷〉?0-75萬輛的銷量成績(jī)，推動(dòng)其全年拿下180萬輛+的驚人業(yè)績(jī)。這個(gè)成績(jī)，和去年一汽-大眾的業(yè)績(jī)不相上下，結(jié)合今年一汽-大眾的總體走勢(shì)，初步預(yù)估其全年銷量也是這個(gè)水平。

吉利則不用說，雖然冠亞軍頭銜被比亞迪和奇瑞暫時(shí)奪走了，但在前三季度的累計(jì)銷量中，吉利還是勇敢地拿下了季軍，今年全年依然可以和去年一樣，繼續(xù)保持在前三強(qiáng)，這也是一種勝利，至少過去大眾、通用不可戰(zhàn)勝的神話，被吉利打破了。

經(jīng)歷過8月份的暫時(shí)低谷，長(zhǎng)安汽車(12.3萬輛，38%)在9月份迎來了反彈，拿下第6的位次。但是在今年前三季度中，長(zhǎng)安