國三貨車強制報廢年限最高是15年。

私人小客車行駛60萬公里才會報廢，輕貨、大貨強制報廢年限是10年，不過可以最高延緩5年。

國三排放相對較高，而最新也是最嚴的國六排放標準發布，加快推進老舊營運車輛的淘汰，國三營運柴油貨車不予排放定期檢驗，藍牌國三柴油車不能過審。到2020底，國三及以下排放標準營運柴油貨車將提前淘汰更新。

一、機動車報廢處理

我國汽車報廢后處理模式比較單一，基本都是以賣廢鐵處理。根據國家規定，拆解后的車輛發動機、變速箱、前后橋、方向機、四大部件嚴禁買賣；必須進行不可恢復的破壞，并且全程錄像。

拆解下來的反光鏡、車門等及小部件，如果完整度比較好。一般還會再賣到再制造企業，但大部分零部件的再利用價值已經不大了，所以正規報廢車場，都是回收后以賣廢鐵的形式處理居多。

二、機動車不報廢的危害

不少車由于受到利益的影響，往往會將報廢車賣給車販子。一般來說，車販子會出一個較高的價格吸引賣主。因為這樣，報廢車將會被再度流入市場，進而出現在馬路上。交警部門表示，報廢車被稱為“馬路殺手”和移動的定時炸彈。報廢車流入黑市，多數是被改裝或拼裝成新車。對于道路的行車安全帶來嚴重的安全隱患。報廢車如果被不法分子利用，原車主可能會因此承擔法律責任。

法律依據

《機動車強制報廢標準規定》

第四條已注冊機動車有下列情形之一的應當強制報廢，其所有人應當將機動車交售給報廢機動車回收拆解企業，由報廢機動車回收拆解企業按規定進行登記、拆解、銷毀等處理，并將報廢機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關交通管理部門注銷：

(一)達到本規定第五條規定使用年限的；

(二)經修理和調整仍不符合機動車安全技術國家標準對在用車有關要求的；

(三)經修理和調整或采用控制技術后，向大氣排放污染物或噪聲仍不符合國家標準對在用車有關要求的；

(四)在檢驗有效期屆滿后連續3個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的。