汽車懸架作為連接車輪和車身的機構，起著支撐和阻尼車身的作用，緩沖各種不平路面對車架或車身的沖擊，讓駕乘人員有更好的乘坐體驗。麥弗遜懸架由螺旋彈簧、減震器和三角形下擺臂組成，大部分車型都會配備穩定桿。主要結構簡單，就是將螺旋彈簧套在減震器上。減震器可以避免螺旋彈簧受力時前后左右移位的現象，限制彈簧只能上下方向振動。減震器的行程長度和緊密度可以用來設定懸架的硬度和性能。

拖臂懸架是專門為后輪設計的懸架結構。它的結構非常簡單:利用上下擺動的粗拖臂實現車輪與車身或車架的剛性連接，然后利用液壓減震器和螺旋彈簧作為軟連接來減震支撐車身，而利用圓柱形或方形梁來連接左右車輪。一種懸架，使用板簧作為彈性元件，平行于汽車縱軸安裝在汽車上。它還充當導向機構，大大簡化了懸掛系統。車輛在轉彎或制動時，5連桿后懸架結構可以使后輪形成前束，提高車輛的控制性能，減少轉向不足。同時，緊湊的結構增加了后排座椅和行李廂的空間。

雙叉臂懸架，又稱雙連桿懸架，是另一種常見的獨立懸架。它通過上下橫臂與車身鉸接，一般下橫臂比上橫臂長。雙臂懸架的應用也很廣泛，包括很多跑車和高檔車。雙叉臂懸架有上叉臂和下叉臂。側向力同時被兩個叉骨吸收。支柱只承受車身重量，橫向剛度高。雙叉懸架的上下A型叉臂可以精確定位前輪的各種參數。前輪轉彎時，上下叉臂可以同時吸收輪胎的側向力，兩個叉臂的側向剛度大，所以轉彎側傾小。

拖臂懸架最大的優點是左右輪間距大，車身外傾角不變，減震器不產生彎曲應力，所以摩擦力小。拖臂懸架的舒適性和操縱性是有限的。與其他獨立懸架相比，空氣懸架通過氣泵調節空氣減振器的風量和壓力，改變空氣減振器的硬度和彈性系數，類似于泵。多用于“底盤升降系統”，可以升降底盤，使車輛既有汽車的舒適性，又兼顧越野車的通過性。代表車型有保時捷卡宴、達奇、途銳、路虎攬勝、普拉多4 0NX NAVI、奔馳GL450、雷克薩斯ls等。