混合動力汽車的終極目的是省油，純電動車的終極目的是更長的續(xù)航。混動車可以通過各種模式切換、少用發(fā)動機、讓發(fā)動機始終處于高效經(jīng)濟區(qū)間運轉(zhuǎn)等方式來省油；純電車通過加裝更大容量的電池來增加續(xù)航。動能回收是回收的什么？先說說基礎概念，電機將電能轉(zhuǎn)化為機械能的過程，被稱為電生磁，兩個磁場間通電后產(chǎn)生互斥或互相吸引的力，從而實現(xiàn)電機運轉(zhuǎn)；電機同樣也能充當發(fā)電機，原理相反，是電磁感應、機械能轉(zhuǎn)化電能的過程。應用實際就是當駕駛員松開加速踏板，電機不作為動力源輸出，而充當發(fā)電機的角色，此時車輛的機械能被發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能充入電池組。而發(fā)電機工作時兩個磁場產(chǎn)生一定的力矩，這個力與電機輸出的力相反，就實現(xiàn)了電機反拖，使車輛產(chǎn)生自動效果。如何提升動能回收的效率？1、簡單疊加制動能量回收。就是在油門踏板和制動踏板都未踩下，車輛處于滑行狀態(tài)時，使用電機給一個制動扭矩，來回收一部分能量。這種方式最簡單可靠，但是效率也最低。2、復合制動。在制動踏板踩下時電制動力會發(fā)生變化，在某些情況下可以完全靠電制動，因此回收能量比簡單疊加制動能量回收更多。但這種構型對ESP要求較高，且需要考慮更多的功能安全問題，比如由于某種原因電制動失效后如何保持制動力，以及電制動和機械制動之間的協(xié)調(diào)。3、單踏板控制。就是簡單疊加制動能量回收的升級版。通過把油門的一段設置為減速控制，比如松油門到20％開始電制動，20％以上開始增加制動力，由駕駛員控制。這種方法技術難度不大，回收效率也較高，但對駕駛員的控制要求會更高。動能回收優(yōu)缺點:1、相對于傳統(tǒng)燃油車，擁有動能回收系統(tǒng)的新能源車型降速會更快。2、動能回收如果效果較強，降速過快就會造成車內(nèi)乘客暈車的現(xiàn)象。3、如果長時間習慣了使用動能回收模式來進行制動，會習慣性的把腳放在加速踏板，如果出現(xiàn)緊急情況可能會出現(xiàn)不能第一時間反應，轉(zhuǎn)換到制動踏板，造成事故。4、一般電池電量高于90%時，是不會進行動能回收的，如果還習慣性的使用動能回收制動同樣有風險。