桁架式車架由鋼管組合焊接而成。具有剛度大、質(zhì)量小的特點，但制造困難，主要用于賽車。

此外，還有一些其他類型的車架。目前，在某些高級轎車上采用了一種ISR型車架。后部車架與前部車架用活動鉸鏈連接，后驅(qū)動橋總成（主減速器、差速器）安裝在后車架上，半軸與驅(qū)動車輪之間用萬向節(jié)連接。后獨立懸架連接在后車架上。這樣，不僅由于獨立懸架可使汽車獲得良好的駕駛平順性，而且活動鉸鏈處的橡膠襯套也使整車獲得一定的緩沖，從而進一步提高了汽車的駕駛平順性。

有的轎車為了減輕整車質(zhì)量，盡量做到輕量化而采用了半車架。半車架就是在車身前部有一部分車架，發(fā)動機和前懸架安裝在車架上，這樣可使車身局部得到加強。

部分轎車和一些大客車車取消了車架，而以車身兼起車架的作用，即將所有部件部件固定在車身上，所有的力也由車身來承受。這種車身稱為承載式車身。

車架發(fā)展

大梁式和承載式車架是占絕大多數(shù)的主流車架形式，但它們都分別有著顯著的缺點，即笨重和剛度不足。出現(xiàn)了融合這兩者優(yōu)點和車架設(shè)計方案，三菱PAJEROIO的獨創(chuàng)車架，在承載式結(jié)構(gòu)的車廂底部增加了獨立的鋼框架，可以認為是簡化的大梁結(jié)構(gòu)，從而在保證剛度的同時，重量和重心又比大梁式結(jié)構(gòu)大為下降。另一個例子是本田S2000，由于對性能要求很高，而敞篷車身的剛度不足，于是在承載式車架的底部加焊了類似大型橫梁的補強結(jié)構(gòu)，從而增強了剛度。今后這種“雜交”車架的形式肯定會更層出不窮。

受力形式