雖然Captiva的新車推出后并沒有太大反響，但幾年后，如今它又登上了二手車市場。如果我們有一輛10萬元以內的二手SUV的銷售鑒定，我們就可以站在諾諾科帕基的領獎臺上了。

原因并不復雜。對于很多主打訴求實用性的顧客來說，自然成為值得考慮的對象，價格夠大，夠實惠。

這是上海站銷售的2014款2.4L兩驅城市版7座。雖然不短，但行駛里程只有4.5萬公里，每年也只有7000多公里，屬于低使用強度。

正因如此，它不僅內外兼修，車況也遠超同年市售車型。小編見過一些里程數不錯的Captivas，或許能起到一定的作用。汽車的狀況讓我哭了。

內飾上比較明顯的使用痕跡是主駕駛席的翼子板上有一些折痕和座墊的皮質拉伸，但程度并不嚴重，總體來說還是比較可觀的。

從其他座椅的顏色來看，這臺Captiva在前任車主手里大部分時間是一個人用的，因為其他座椅的表面還是很濕潤的，皮革的紋路沒有打磨，有光澤。如果你每天都使用它，就不可能保持這種狀態太久。

雖然沒有升級配置，但倒車影像、藍牙音樂、電動可調后視鏡/座椅等實用配置都配備了，日常使用體驗還是很不錯的。

中間的通道在這里看起來像是兩個杯架，但打開后其實是一個巨大的儲物空間，一杯可樂可以直觀的放進去。

仔細看了看內飾，沒有污垢和劃痕，很干凈，好像這里用的比較少。

對于日常出行頻繁的人來說，后排平坦的平臺是一個非常不錯的加分項，讓中間的乘客坐著舒服，不用翹腿。

畢竟，Kong是一款軸距為2707mm的中型SUV。在我自己的駕駛姿勢下，膝蓋的間隙已經超過了20cm，日常使用也不會是短板。

后排靠背角度也可調節，長時間乘坐更舒適。

雖然是7座車型，但從第三排座椅的狀態來看，這臺Captiva通常扮演著“5座車”的角色……

5/7座椅如果頻繁切換，后備箱內的儲物簾難免會來回拆下，固定位置附近難免會出現劃痕。你看，連車上的標簽紙都還在。

5座模式下，Captiva的后備箱容積約為470L，足以應對大部分日常使用場景。第二次發布后，孔變得更加夸張。

兩個小編躺著綽綽有余，盤腿擠三個樓主應該沒問題，尤其是大塊的日常工作。

但從后備箱的植絨和周圍塑料件的表面狀況來看，既沒有污垢也沒有劃痕，所以Captiva應該沒有做任何繁重的工作。

一般來說，這臺Captiva在前輩手里只是用來做日常流量的。小編在公園里開車的時候，直覺的感覺它的底盤完好無損，沒有任何松動。再加上不錯的顏色，足以在市面上眾多的Captivas中脫穎而出。