按理說(shuō)應(yīng)該將大眾途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）納入大眾的高端戰(zhàn)略，而這里的戰(zhàn)略中其實(shí)有三款帶有大眾標(biāo)識(shí)的車型，一款是通勤市場(chǎng)的大眾甲殼蟲(chóng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），一款是通勤市場(chǎng)的輝騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。豪華SUV市場(chǎng)，另一個(gè)這是豪華SUV市場(chǎng)的途銳。在這里，我們看到前兩款車型已經(jīng)停在了大眾博物館，現(xiàn)在大眾的三款高端車型中只剩下大眾途銳。

2022年還有兩個(gè)多月的時(shí)間，但途銳已經(jīng)完成了三項(xiàng)產(chǎn)品調(diào)整。這與其說(shuō)是貨幣變化，不如說(shuō)是途銳為了銷售更多汽車而擴(kuò)大其產(chǎn)品線。年初加入了定期換錢(qián)和特殊外觀裝飾包，之后又出現(xiàn)了降低全系門(mén)檻的特殊試玩版。兩個(gè)月前是20周年特別版，三款幣的變化一次比一次強(qiáng)。

就設(shè)計(jì)而言，途銳確實(shí)有吸引力，但這個(gè)高端系列過(guò)去一直瞄準(zhǔn)的是中年人。運(yùn)動(dòng)套裝的到來(lái)，也讓它通過(guò)更酷、更暗的視覺(jué)效果俘獲了年輕人。同時(shí)，我們現(xiàn)在看到的20周年紀(jì)念版還引入了R-line運(yùn)動(dòng)套件，并包含了21英寸運(yùn)動(dòng)輪轂等專屬配件，不僅提升了視野，還進(jìn)一步提升了動(dòng)態(tài)駕駛反饋.

定位于中大型SUV市場(chǎng)的途銳，沒(méi)有夸張的尺寸規(guī)格。 4878x1984x1686mm的三圍比例明顯更加側(cè)身，營(yíng)造出年輕化的視覺(jué)。 1.7米多的車身不算矮，但1.9米多的寬度足以滿足運(yùn)動(dòng)寬體的標(biāo)準(zhǔn)。而且，2899mm的軸距配合我們看到的黑色配件，并沒(méi)有給人任何修長(zhǎng)的感覺(jué)，反而讓途銳看起來(lái)更加的挺拔。不過(guò)，車身面板上可見(jiàn)的凌厲腰線和沖壓的車門(mén)導(dǎo)軌，讓其無(wú)法再向商務(wù)車靠攏。

如果說(shuō)途銳的設(shè)計(jì)有缺點(diǎn)的話，那就是它的尾燈和相關(guān)的加長(zhǎng)部分會(huì)稍微弱一些。雖然燈組的燈光效果和水流功能還是很出彩的，但是它的風(fēng)格有點(diǎn)老氣，只有后保險(xiǎn)杠的貫穿式燈帶會(huì)帶來(lái)一些優(yōu)化。

駕駛艙中控臺(tái)采用厚實(shí)的鍍鉻金屬作為主要裝飾材料，與上部帶有縫線的軟包以及該區(qū)域的烤漆裝飾材料一起延伸至門(mén)板區(qū)域，使視覺(jué)和實(shí)際結(jié)構(gòu)被包圍。

同時(shí)，除領(lǐng)航版門(mén)檻較低外，其他車型均換裝了15.0英寸觸摸屏，可匹配12.0英寸數(shù)字儀表盤(pán)和HUD抬頭顯示器。它的系統(tǒng)也與9.2英寸版本不同，顯示清晰度和對(duì)應(yīng)速度都有明顯提升，但15.0英寸版本將取消Android Auto。此外，通過(guò)車內(nèi)傳感器，手勢(shì)控制將作為輔助手段，優(yōu)化駕駛過(guò)程中交互的便利性。 4G網(wǎng)絡(luò)和車聯(lián)網(wǎng)也將使實(shí)時(shí)導(dǎo)航、語(yǔ)音交互等功能更加實(shí)用。遺憾的是途銳的語(yǔ)音系統(tǒng)并不支持比多媒體更多的操作。不包括空調(diào)、天窗等，不提供遙控器。

在輔助駕駛和安全方面，途銳可以通過(guò)駕駛輔助實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的輔助駕駛。雖然在跟車巡航方面能力有限，但途銳實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程自動(dòng)泊車功能，還具備倒車、并線盲區(qū)預(yù)警功能。此外，10個(gè)安全氣囊覆蓋膝部，駕駛模式的選擇也可以實(shí)現(xiàn)雪地、越野、自定義。

其他配置方面，途銳會(huì)有電動(dòng)方向盤(pán)，真皮包裹，還有座椅。前者提供換擋/加熱/位置記憶功能，后者除了前排腿托/加熱+后4向手動(dòng)調(diào)節(jié)外，還可以增加前排通風(fēng)/按摩/位置記憶和后排加熱功能。同時(shí)，坦納音響、30色氛圍燈、全車獨(dú)立空調(diào)等配置，可全面提升駕駛艙內(nèi)的乘坐反饋。

途銳的發(fā)動(dòng)機(jī)艙提供了2.0TSI和3.0TSI兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，前者的調(diào)校會(huì)比國(guó)產(chǎn)大眾的380TSI更加激進(jìn)。最大功率180kW（245Ps），最大扭矩370Nm，在4Motion四驅(qū)和愛(ài)信8AT變速箱的加持下，將帶來(lái)6.8秒的加速。其中，4Motion保留了Towson差速器結(jié)構(gòu)的機(jī)械設(shè)計(jì)，在各種路況下的行駛都能帶來(lái)不俗的成績(jī)。 3.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)功率調(diào)校為250kW（340Ps）、450Nm，5.9秒即可破百。

底盤(pán)為前后多連桿組合，而除了上面提到的差速器外，可調(diào)節(jié)底盤(pán)高度或阻尼硬度的空氣懸架系統(tǒng)也成為了全系的標(biāo)準(zhǔn)配置。大眾的AWS四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)也將用于高端車型。除了輔助操控之外，還將讓動(dòng)態(tài)駕駛更省力，更有樂(lè)趣。

從繼承了大眾ARTEON（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言開(kāi)始，途銳不再給人一種死板的豪華SUV的感覺(jué)。相比以往的商務(wù)屬性，它通過(guò)更年輕化的設(shè)計(jì)來(lái)表達(dá)其多渠道的運(yùn)動(dòng)能力。同時(shí)，途銳在最新改款中獲得的多體套件也提升了該車在年輕人中的吸引力，個(gè)性化的表達(dá)與其在座艙內(nèi)的豪華感相得益彰。這樣的途銳可能不是大多數(shù)人替代BBA的選擇，但在產(chǎn)品層面確實(shí)足以與競(jìng)品抗衡。