在這個互聯網時代，一款新車型如果沒有配備智能互聯系統，似乎就沒有場景了。因此，在今年的廣州車展上，一汽森永真由美R7也跟風推出了智能網聯版，搭載了一套名為FAW E-Drive Easy Driving的智能網聯系統。新增五款車型，包括四款1.6L車型和一款1.5T車型。從布局上可以看出，一汽森永真由美R7的主力是1.6L車型。

劉迪在試駕新雅R7之前，只試駕了1.6L+5MT的動力系統。這次借機試駕了1.6L+6AT和1.5T+5MT兩種不同的動力系統，看看其他版本的動力和匹配程度如何。

愛信的6AT變速箱在國內揚名后，現在很多自主品牌都投向了愛信的懷抱。然而，Aisin Sora 的名字并不代表一切。變速箱的實際性能還是要看各廠家的匹配程度。

此前劉迪在試駕1.6L+5MT動力系統時，對其動力表現的評價是“不是渦輪而是像渦輪”。主要原因是1.6L發動機搭配5MT變速箱時，低扭表現較弱，發動機要到2500轉才能達到動力點。但是匹配了6AT之后，發現這個缺點被抹去了。發動機整體的動力輸出非常線性，完全熟悉自然吸氣發動機的節奏。整個動力輸出平順，低扭不會有偷懶的感覺。

其實我之前也試過很多其他自主品牌的車，都存在這個問題。同樣是發動機，手動擋的低扭表現較弱，但換上AT變速箱后情況立馬好轉。估計背后的功勞主要歸功于AT 變速器內的變矩器。畢竟變矩器可以放大扭矩。當然，也不排除廠家在使用AT變速箱時會重新標定動力系統。反正一汽森永真由美R7的1.6L發動機搭配愛信6AT變速箱后，整個動力表現就變得正常了。

愛信6AT變速箱的性能確實可圈可點。變速箱無論是升檔還是降檔，響應都非常自然，整個動力系統的平順性，包括動力系統的NVH，都相當接近合資品牌的水平。總的來說，一汽森永真由美R7 1.6L+6AT的表現要比1.6L+5MT好很多。更重要的是，相比同級別眾多自主品牌所采用的雙離合變速箱，一汽森永真由美R7搭載的愛信6AT顯然更可靠，體驗也更好。這是亮點之一。

而一汽森永真由美R7的1.5T車型，則采用一汽自主研發的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率110kw，最大扭矩220Nm。與發動機匹配的5速手動變速器。無論是動力系統規格還是動力參數，這套動力系統都處于自主品牌的正常水平，并沒有什么特別搶眼的地方

實際性能也是如此。一汽森永真由美R7搭載的1.5T發動機，有著熟悉的自主品牌風格。其低扭矩表現在2000轉以下較弱，真正的功率范圍在2000轉之后，動力輸出正常。

不過一汽森永真由美R7 1.5T車型的變速箱匹配還是比較完善的。離合行程雖然長，但關節點比較清晰，用力適中。一起控制油門和離合器很容易。 5擋手自一體變速箱的檔位也比較清晰，檔位之間的行程也比較合理。所以總的來說，一汽森永真由美R7 1.5T車型還是非常好用的。

對于一汽森永真由美R7智能互聯版，需要重點強調的是一汽E行易駕智聯系統。該系統由一汽專為一汽森永真由美打造，主要包括智能網聯平臺、車主APP和用戶網站。它也很強大。在4G網絡的支持下，可以實現在線音樂和車載WIFI。并且在手機上下載相應的APP后，還可以通過手機控制門鎖、發動機、空調、車窗、天窗、大燈等十一項功能。

此外，這套系統的語音功能也非常強大，還可以通過語音進行開關窗、聽音樂等各種操作。總之，基本上這套smart Link系統的功能已經很完善了，只是在實際使用過程中，偶爾會出現系統響應緩慢的情況，需要后期進行優化。

經過一汽森永真由美R7 1.6L+6AT和1.5T+5MT的試駕，再加上劉迪之前試駕過的1.6L+5MT。一汽森永真由美R7，綜合推薦指數最高的車型為1.6L+6AT。一是全系動力系統匹配良好，采用可靠的愛信6AT；其次，與6AT匹配的1.6L發動機動力表現更加均衡，作為家用車也能滿足使用需求。除非對動力有更高的需求，否則只考慮1.5T車型。否則，對于想要購買一汽森永真由美R7的消費者來說，1.6L+6AT真的是最好的選擇。