在國內一線豪華品牌中，奔馳、寶馬、奧迪的競爭從未停止，而隨著汽車消費者的年輕化，這三大豪華品牌也開始慢慢卷起來。全新奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）亮相，來自寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）和奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）的壓力越來越大。今天我們要試駕的是一款操控之王的中型車，寶馬3系，320i運動套裝，指導價29.39萬。

寶馬3系的外觀延續了寶馬最新的家族式設計理念，整體具有運動風格。前臉還是有不錯的家族特色，尤其是“雙腎”網狀格柵的設計。邊緣采用較粗的鍍鉻條裝飾，反而更像“豬鼻子”。前大燈很鋒利，內部被熏黑。寶馬經典的“勺子行車燈”也進行了優化，更具視覺吸引力。前圍依舊是三段式設計，兩側有T型導流槽，中間是大面積的副格柵。

作為標準軸車型，其側面設計相較于長軸車型更為和諧，車身線條也較為復雜，勾勒出緊湊的車身。不過其車身尺寸為4719/1827/1459mm，軸距為2851mm。這個尺寸參數在同級別豪華車型中沒有優勢。這款車型配備了18英寸雙色多輻輪轂，與車身毫無沖突感。還有，這就是全部

與車尾的設計相比，并沒有車頭那么激進。尾燈整體設計比較立體，整體熏黑設計，很有辨識度。內部全是LED光源，燈光效果一般。后墻與前墻呼應，但兩側換成了T字型的亮黑色裝飾板，中間包裹了紅色反光裝飾條。排氣直接裸露，呈現出兩側單一的布局。

在BBA陣營中，寶馬的內飾設計應該是被吐槽最多的，經常被人調侃看起來不像豪車，但事實也是如此。種種年輕化，3系的內飾設計風格依然沉穩老氣，但與老款車型相比，已經是很大的進步了。整個中控臺立體感比較豐富，也比較簡潔。材料就是一大塊普通的軟料，亮黑色鑲邊和銀色鑲邊。

該車方向盤采用全新設計，整體為三片式結構。輪轂寬度夠厚，手感很厚實，皮質包裹感也很細膩。多功能鍵的金屬質感不錯，可惜沒有換擋撥片。儀表為12.3英寸全液晶屏，UI界面顯示風格偏向運動，更能激發駕駛欲望。布局也比較清晰，查看車輛狀態信息簡單明了。

中控面板為半懸浮式設計，尺寸為10.25英寸。除了支持觸控，底部還提供了一些常用的實體按鍵，扶手平臺上還有寶馬的iDrive旋鈕，適合盲操作。功能方面，除了基本的實用配置外，還支持CarPlay、CarLife、車聯網、語音識別控制等。同時還可以加裝手勢控制，費用為2700元。同時，您可以通過中控屏查看一些車況信息和車輛狀態，或者控制和調整一些車輛功能。

整車配備6個安全氣囊，并具有被動行人保護和胎壓顯示功能。主動安全方面，該車型標配疲勞駕駛，并線輔助也可選裝。駕駛輔助也是簡單的前后駐車雷達、倒車影像、定速巡航。

車內座椅采用真皮包裹，靠背采用大量縫線裝飾，視覺上更顯奢華。整體填充物厚實柔軟，看起來更飽滿，更舒適。前排座椅和前排座椅均支持電動8向調節和腿托功能。而寶馬3系的后排應該是最受好評的了吧？與前排相比，座椅內部的填充物更貼近身體，也更厚實，兩側頭枕增加了軟墊。唯一不足的是靠背角度不是很好，中間座椅的頭枕面積較小。

空間表現方面，182cm身高的體驗者坐進前排調整座椅后，頭部空間依舊一拳，相當出眾。坐到后排后，腦袋之間還剩四指，兩腿之間還有一拳，而且這個模型是標準桿身。后備箱儲物空間一般，常規進深980mm，后排座椅不支持放倒。空間的靈活性較差，但是對于這款車來說，實用性不需要太高。

寶馬3系上部是一臺2.0T渦輪增壓發動機，匹配采埃孚的8速手自一體變速箱。不過這款發動機擁有：低功率、中功率和高功率三種功率。實車低功率，最大功率115kW（156Ps），峰值扭矩250Nm。這套動力的表現確實不算太好，但是對于日常的行走來說已經足夠了。前期加速力量充沛，中后期略顯明顯。 BMW 3系是后驅車型。懸架采用前麥弗遜后多連桿組合。調校采用先硬后軟的方式，在保證車內舒適性的同時，保留了一定的支撐力。下車也沒有讓我失望。

總的來說，對于寶馬3系來說，最受關注的就是操控，現在也在退步，不過也很正常。家用汽車不是為了偏離軌道而設計的。再說了，除了玩車的，也有少數車主知道什么是操控，開起來很輕松。因此，更舒適的方向也是正確的方式。想操縱就去M3吧？還有M4 系列的高性能汽車。