國產自主品牌不斷前進，最可喜的是逐漸掌握了核心技術，這是企業生存的關鍵。長安、吉利、比亞迪等，贏得了眾多用戶的好評。今天不說這些熱門品牌，我們來聊聊那些曾經輝煌而如今落魄的汽車品牌。不知道大家還記得1995年東南汽車在福州誕生，這臺車有什么歷史嗎？它在別人的技術上存活了26 年，現在你想在BMW 引擎上扭轉它。你覺得可能嗎？

兩岸合資車企

我們說合資，是指一些國外品牌，比如日系、德系的品牌，在中國生產汽車，就叫合資汽車。 1995年就有合資的概念，東南汽車是合資品牌。福建汽車集團與裕隆企業建立的生產廠，也是迄今為止國家批準的兩岸合作汽車企業。當時雙方都在尋找合作伙伴，雙方的會議人員也是第一次見面，感覺好像認識太久了。雙方有合作意向，正式簽訂合同，成立東南合資汽車公司。

三菱科技入股

好幾年之后，東南汽車開始走下坡路。直到2003年，國內乘用車市場開始重新洗牌。眾多國產品牌蜂擁而至，給東南汽車帶來了巨大的壓力。今年，這個行業發生了很多大事。主打SUV市場的長城開始上市。另外，現在占有較大市場的吉利在2003年就通過了3C認證，奇瑞也參與其中。此時的東南汽車一片混亂，乘用車市場卻空空如也，機會多多。東南汽車不想與他們失之交臂，于是選擇與三菱合作，推出了后來的菱帥汽車。

事與愿違，兩家公司的合作并沒有產生預期的效果，反而越演越烈。東南汽車已經占據了一部分市場，不能放棄，乘用車還是要拿下。由于缺乏核心技術，我們不得不尋求外援。再次與三菱商談，希望三菱能夠投入更多的技術和車型的引進。 2006年，三菱正式入股25%，此后的東南之路就容易多了。隨著科技的加持，推出了很多車型，比如V3悅菱、V6灰狗。隨后的6到9年間，東南汽車的銷量持續攀升。

外資品牌選擇與國產車企合作，如上汽、一汽、華晨等。三菱看到了廣闊的市場，想要繼續擴大影響力，所以將重心從東南汽車轉移到了廣汽。三菱很清楚，東南汽車沒有自己的核心技術，未來的道路必須是技術與技術的碰撞，才能生產出更完美的汽車。 21世紀初，三菱轉讓25%的股份，徹底退出東南汽車。沒有了三菱的支持，東南汽車再次失敗，后續的DX3、DX7還能存活一段時間。

DX9中的寶馬引擎

看到SUV市場銷量不錯，再次推出DX9系列。盡管大肆宣傳，但消費者并不買賬。因為它缺乏核心競爭力和核心技術。 DX9搭載華晨CE18 1.8T發動機。眾所周知，華晨是寶馬的，現在華晨已經沒有了。未來寶馬的合作伙伴也會發生變化。東南汽車雖然曾經輝煌，但時代在進步，只有原地踏步的人才會被淘汰。

結論：

終于，我們都明白了，為什么一個曾經做得很好的車企，現在卻在苦苦掙扎。根本原因在于他們沒有自己的核心競爭力。反觀國內的長安，有自己的藍鯨發動機，比亞迪有自己的刀片電池。您認為東南汽車還有哪些原因造成了這種情況？