或許是奧迪A4L和A6L的氣場太過明顯，讓介于兩者之間的奧迪A5顯得缺少了存在感。在進口地位的加持下，該車型的價格也在40萬-50萬的價格區間左右。按照中國汽車消費市場的喜好，A5自然會被A6L搶先一步，而同樣預算的其他年輕消費者則去3.0T S4……

這讓A5的定位更加尷尬。相關數據顯示，今年4月，奧迪品牌總銷量為41095輛，其中奧迪A5銷量僅為531輛，占品牌總銷量的1.29%，由城市貢獻比如北京和杭州。小眾定位讓奧迪A5成為了一小部分消費者的“掌中寶”。好在Coupe、Cabriolet、Sportback等款式的定制也能彰顯車主的個性。甚至可以買到S5、RS 5等性能車型，后者相比上一代車型在操控水平上有明顯提升。

數據來自網絡。

葉耀綠是A5的全新配色，相較于黑、白、灰等常規顏色，更能體現其獨特的產品定位。光源表現不錯，矩陣式大燈有效減少眩光，轉向大燈超實用，遠光燈采用激光+LED組合，配合自適應遠近光功能效果更好。

該車型搭載的漢泰Vientos S1 evo2是一款運動型輪胎，主要用于干濕地抓地力。靜音和耐磨一樣好，價格不貴，性價比高。無框門是炫耀您的運動外觀的絕佳方式。同級別的勁敵4系也有配備，就看你怎么選了。

碩大的溜背設計提升了視覺美感，頂線、腰線、裙線三線組合，光影完美結合，顯得更加修長。當然，兩廂尾門的開啟角度非常出色，順便也能吸引周圍不少人好奇的目光。車身尺寸方面，該車型的長寬高分別為4765/1843/1357mm，軸距為2826mm。

在駕駛艙里一定有一種熟悉的感覺。夾在A4L和A6L之間的A5選擇了以前的零件和模具來營造A4L的座艙氛圍。從現在的審美來看，這種設計有些落伍，但從人體工學和實用性來看，還是頂級的。

不用說，12.3英寸的全液晶儀表和懸浮式觸摸屏操作起來也非常方便。兩者的顯示效果和體驗都是標桿，底部的實體按鍵手感緊繃。這個設定在大屏占主導地位的環境下也是非常珍貴的。

試駕車型搭載2.0T大功率發動機，最大功率252馬力，最大扭矩370牛米。傳動系統搭載7速濕式雙離合變速箱和多片離合器結構的適時四驅系統。

幸運的是，在A5試駕之前，我分別體驗了奔馳CLS和寶馬4系。 CLS雖然定位較高，但在駕駛水平上，還是可以作為各大品牌調整風格的“窗口”，做一個簡單的了解。 4系（430i）延續了BMW優秀的動力水準。雖然動力和A5差不多，但是駕駛欲望更強烈。 CLS（CLS 350）深入貫徹了舒適的理念，這是一款可以輕松應對所有運輸任務的車輛。

與另外兩款相比，從動力上來說，我覺得A5略顯“中庸”。你可以理解這是一個全面的描述，但換句話說，不是太有特色。 52匹馬力配合默契的7速濕式雙離合變速箱，線性動力釋放的換擋節奏柔和無可挑剔。個人感覺A5在動態模式下的響應可以媲美BMW的舒適模式，但是至于駕駛感受，A5是無法帶來的。

但對于大多數人來說，奧迪A5絕對是一個“好管家”。德國先進工業制造的底盤緊湊而強勁，舒適模式下的換檔節奏更加活躍。在城市道路上行駛時，1500轉幾乎是升檔線。當車速剛剛達到60km/h時，變速箱幾乎可以掛到6檔。這種經濟型的調教在很多奧迪車型（甚至R8）上都有！

另外，我還開著這臺A5在山路上跑了一小圈。不得不說，一開始我對它的動力表現并沒有太大的期待，但是實際駕駛之后，還是略帶驚喜的。轉向模式共有三種，運動模式的力反饋明顯更重一些（雖然沒有交流感）。好在阻尼是線性的，這有助于控制。快速過彎時，車頭反應迅速，車輛的拖尾性能不錯，讓人有種被快速扎入彎道頂點的感覺。四驅提高了容錯率，懸架后段的支撐也很好，所以即便是在半山路，這臺A5依然可以安心。

在國內汽車消費市場蓬勃發展的今天，年輕一代的購車偏好正在逐漸發生變化。與A6L相比，奧迪A5可能不夠寬敞。與A4L相比，A5要貴很多。但個性化的體驗、獨特的定位、均衡的性能，依然能讓A5大放異彩。雖然它永遠不會成為一款大眾化的奧迪車型，但從市場需求來看，它絕對是奧迪車型布局的重要一環。