4月1日，上海大眾率先宣布降價，同時推出途安、Polo、CrossPolo三款車型。其中，中途安全系列下調1萬元，Polo下調8000-10000元，CrossPolo也下調8000元。

這是上海大眾5年來首次正式宣布降價，并迅速引發價格戰。長安福特、北京現代、上海通用、一汽-大眾、上汽榮威MG、東風雪鐵龍等品牌紛紛響應，推出各種促銷活動。由此，車市進入價格混戰階段。

數據顯示，2015年1月，汽車產量196.93萬輛，銷量203.8萬輛。 2月份產量163.18萬輛，銷量159.33萬輛。汽車產銷量呈下降趨勢，3月份經銷商庫存預警系數為67.5%，高于2月份。超過60%的經銷商表示，3月份總需求較上月有所下降。

“車企庫存居高不下是市場開始加大優惠力度的主要原因。”北京亞運村汽車交易市場副總經理閆景輝表示，進入銷售淡季后，經銷商庫存出現偏高跡象。上海大眾此舉是今年以來首次由企業發起的大規模官方調價，也是近兩年車市為數不多的調價廠商之一。

獨立評論員夏舒也表示：“拋開現象看本質，這只是跨國公司安排的戰略步驟。跨國公司時刻關注中國企業的發展。根據中國的政策變化，消費者變化、技術變化、競爭變化等一系列方面，動態調整自己的策略。”

綜合來看，上海大眾此次官方降價的主要目的還是為了提振銷量，保住自身的市場份額。偶爾的降價也是為了試探市場反應，為下半年的策略研究和準備做準備，但估計上海大眾沒想到自己的政策會在市場上造成強烈震蕩。汽車市場。

在科技快得驚人的發展過程中，你會發現汽車上的一些技術或裝備在不斷同質化，比如原來20萬元的中級車上的一鍵啟動，到現在8萬元的智軒都有也有一些自主品牌配備的，不同品牌都有，更多的是設計理念上的差異。

夏舒還表示：“技術同質化擠壓了溢價空間。尤其是在全球一體化進程加速之后，經濟型轎車的同質化得到了高度體現，完全沒有溢價空間。這就是為什么汽車市場已經蕭條已久，癥結所在。”

近年來，隨著自主品牌的發展，各種新技術、新產品的創新，自主品牌的競爭力越來越強。率先發起沖鋒的是自主SUV的號角。擺出一副強勢姿態。除了新式、不山寨的外觀，還有更豐富的配置，無形中蠶食了眾多合資品牌的市場份額。

那么合資品牌的降價對自主（中國）品牌來說是機遇還是打擊？自主（中國）品牌能否經受住合資企業的降價混戰？也許市場會給出最好的答案。

北大美女自拍，好嚇人

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