漢蘭達 參考價：26.88萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(1225條)

越野指數(shù)：60%

第四代漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達混動四驅系統(tǒng)測試結論——是一款通過性略高的城市SUV。不要輕易嘗試極限挑戰(zhàn)。

整套四驅動力系統(tǒng)：電動助力，在城市里非常好用；底盤高，但向下凸出很多，一般爛路通過能力尚可；沒有前后傳動、鎖止、限滑機構，獨立電機功率有限。越野路況不要輕易嘗試，比如英雄坡、大俯仰角等。

先說極限越野測試。甚至我們平時也沒有機會去做。

我們購買的漢蘭達混動版跑過幾次318國道，但即便是在魚子溪這樣的地方，也沒有越野的挑戰(zhàn)。近日，成都天府國際越野賽道剛剛對外開放，我們就去對第四代漢蘭達的混動四驅系統(tǒng)進行了極限越野測試。

場地包括：個斜坡、坑坑洼洼的道路、泥濘的道路、三個駝峰、英雄坡、滾動的原木道路、沙地等。天氣晴朗，道路多為干燥。

:在顛簸路段、碎石路等低難度路況下離地間隙高，原廠輪胎比普通家用車更耐打。

之前去了魚子溪，這次越野賽道，有：個風化的尖角砂石路，坑坑洼洼的坑坑洼洼，渣子鋪的砂石路等等。一方面，漢蘭達混動版沒有不用太擔心和底盤摩擦，坑洼路面選擇空間更大。另一方面，輪胎的抗刺穿性能還可以，你可以安全地以緩慢而均勻的速度通過尖銳的巖石。例如，在Ciar West，我們經過了幾輛輪胎被刺破的汽車。

這次經過碎石路，我們發(fā)現(xiàn)漢蘭達Hybrid的底盤封閉性相當好。如果碎石撞擊，底盤推泥，不用太擔心。之前試過別的牌子的SUV，經過一段土路，發(fā)動機艙里泥濘不堪。本次測試的是漢蘭達混動版，發(fā)動機艙內只有一些浮塵。

但值得注意的是， Highlander Hybrid 的底盤高度實際上比看起來要低。蹲下來看底盤，可以看到明顯的凸起。為了包裹住這個突出物，底盤護罩從一端到中心位置都很低。我是在這次越野旅行之后才看到的。底盤護罩已經有孔。不知道是這次還是以前。幸運的是，發(fā)動機艙沒有受到影響。

:越野模式+后置電機助力，適用于普通坑道、緩坡、三駝峰等中等難度路況，60分脫困能力。

引擎

最大功率：141 kW/6000 rpm

最大扭矩：238/4200-4600Nm

電動馬達

峰值功率： 前134/后40 kW

峰值扭矩：前270/后121Nm

電池容量：6Ah

第四代漢蘭達混動版E-FOUR電子四驅系統(tǒng)，前后驅動扭矩分配比可在100:0至20:80范圍內調節(jié)，不同于燃油車，沒有普通的前后傳動和鎖止機制。拖車越野釋放方法效果有限。

前輪一打滑，上坡就需要強大的后輪推力，后電機有點吃力。但優(yōu)點是后輪是電機，動力輸出秒。這就是“能做就做，不能做就不做”。

在普通坑洼和緩坡中，由于后輪電機的加持，過坑和上坡比普通燃油車更輕松，沒有發(fā)動機轟鳴的感覺，毫不費力。后輪其實用力很大……儀表上可以看到四個輪子的動力輸出，還有輪胎有沒有空轉，這是一般燃油SUV所沒有的。

三個駝峰部分非常出汗。漢蘭達混合動力城市SUV在接近角和接地角上沒有優(yōu)勢。寫這篇文章的時候，發(fā)現(xiàn)無論是官網(wǎng)還是各大汽車網(wǎng)站，都沒有第四代漢蘭達的接近角和保持角的信息。

作為一個真正的車主，我查看了漢蘭達的車輛合格證。它的接近角為18，離去角為22。離地間隙官方暫無數(shù)據(jù)，但實測顯示車身邊緣約325mm。但底部隆起后，其實只有200mm左右。作為對比，途達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的接近角為32，離去角為27，官方最小離地間隙為225mm，媒體實測最小離地間隙為218mm。

這次我們也是同事先爬坡，然后在車外指揮下下坡。尤其是走到坡底的時候，能闖過去就是幸運了。

下坡結束時，如果車速稍快，就會啟動防撞預警系統(tǒng)，然后自動剎車。這是比較致命的，因為汽車會因為慣性而往前沖。如果有水滑，角度再大點，估計前唇要親地了。建議在極限越野時關閉此功能。

在我們測試的坡道上，兩個前輪都空了，儀表顯示前輪空間變紅，后輪電機滿負荷輸出，足以支撐爬上頂。測量濕路面。

Hero Slope第一坡的角度稍大，在干硬泥上的附著力不錯。漢蘭達混合動力車可以緩慢上升。儀表顯示后輪沒有完全輸出。

另外，當我們到達坡頂時，這次我們更加小心，生怕觸底。畢竟軸距達到了2850mm。另外，如上所述，底盤是突出的。建議在實際可行的時候，也和我們一樣對車外的人進行觀察和指揮。

以上路況是普通用戶很難遇到的。經過我們的測試，漢蘭達混動還是可以出門踏青，走土路的。越過馬路中間的一個凸起，蹲下看車身高度，而不是汽車的車身高度。有點陡，需要車外有人指揮。整體水平是一款普通的城市SUV。

大角好漢坡：附著力和動力不足。

在越野賽的第二階段，大角度的豪漢坡和漢蘭達混合上坡嘗試了很多次，包括一個輕微的速度坡，都爬不上去。

一是角度太大，連人都要手腳并用才能爬上去。

第二，原廠輪胎的抓地力有限。堅硬的泥面化為灰燼后，附著力大大降低。再加上高仰角，前輪完全失去了對中后段的附著力。即使在中后段踩剎車，車本身也在下滑。如果遇到濕滑的路，會很危險。第三，后置電機功率有限，前輪打滑，后輪推不動，根本推不動。電機輸出來的快之后，放棄的也快，不用“多試幾次”。不過這次我們沒有嘗試倒車上坡，因為考慮到電瓶在車后座下面，倒車意味著重心上移，怕車輛因為重心的波動而發(fā)生危險。所以漢蘭達混動版車主在看硬派越野車上坡，玩泥坑，甚至大十字軸的路段時，不要噓。我們不會用漢蘭達去嘗試川西的一些穿越路段，因為高本動力不足，爬坡估計更痛苦。城市用途:助力加速快，車身靈巧。這里簡單說一下這套混動四驅系統(tǒng)在城市路況下的優(yōu)勢，也是電機的優(yōu)勢:中低速加速，前后電機功率達到秒。這么大的車，一點都不重，但感覺靈動、輕盈、敏捷，起伏感得到很好的抑制。后輪電機動力二次輸出的特性非常適合北方冰雪路面。雨雪冰凍濕滑時，越早啟動四驅越好。針對速度的優(yōu)勢，電機具有滾動機械傳動的優(yōu)勢。豐田的四輪動力輸出調校也很不錯，即使全速加速也基本沒有輪胎打滑和尖嘯。有了這套混動四驅的加持，漢蘭達混動在城市中可以如魚得水。再加上超低的油耗，在油價上漲之前，400元左右的機油可以續(xù)航800+km，就像兩廂車的胃口。說漢蘭達混動版是“城市SUV之王”還不錯。(為了低油耗，發(fā)動機震動勉強可以忍受)官方總結:

最終漢蘭達混動四驅因為復雜通過能力比較一般，極限越野得了60分，主要優(yōu)勢還是在城市。相比其他同價位的現(xiàn)有車型，比如探險者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、先鋒、途安，或者更低價位的車型，比如坦克300（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），漢蘭達的混動越野能力只能說還可以，還能用，所以并沒有給你更高的期望，我也勸你不要有更多的想法。翻看各種網(wǎng)站對漢蘭達越野能力的測試，相對困難的越野路況很難通過。結論和我們的基本一致——城市用，不越野。如果看到這里，還是有幻想的，那么就借用廣汽豐田官網(wǎng)第四代漢蘭達車型頁面的原話，給你最后的結論:“當車輛加速時，以及在雨雪天氣的濕滑路面上行駛時，可以平穩(wěn)地切換到四驅狀態(tài)，提高后輪的驅動扭矩分配比;在降雪和大雪中爬坡時，還能提高駕駛員的安心感……”

你看，越野語在哪里？文|吳劍

射擊|駕校