萬圣節(jié)利弊傳中國_精準定位尷尬，要什么就貴，新BMW2系“得罪老二”？

1月5日下午，寶馬中國發(fā)布了全新2系xml的上市信息。新車分為三種配置，售價為26.98萬元至30.98萬元。與上一代相比，新車在外觀設計上最大的變化無疑是采用了近期的“雙腎”造型，每個人都有所不同。

此外，新車在規(guī)格、配備等方面也有一些變化。如果沒有記錯的話，這應該是2021年寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)布的首款重磅車型，就讓時光機帶你一起來解讀吧。

(1) 四門轎跑，精準定位至為尷尬

全新BMW 2系的定位是四門轎跑。與之前的2系普通版和2系轎跑版相比，這是一個新的區(qū)別。但從時間載具的角度來看，這樣的精準定位確實有些無奈。

總之，買2系這種貴車的人，大部分都是當成家里的第二臺或者第三臺車。在那種情況下，雙門轎跑車的設計肯定更酷，而且實際上更實用，因為后排座椅本身很少使用。如果作為家庭主力出行，轎跑的設計無疑會拉低分值。確實4系也有兩門版和四門版，但是4系夠大了。把2系這樣的轎車做成四門轎跑有什么意義？

從新車的車身規(guī)格來看，尺寸為4534*1800*1434mm，軸距為2670mm。相比老款雙門轎跑，無論是車長還是軸距都有一定程度的提升，但軸距不如2系普版，所以整體空間表現(xiàn)應該會有一定的提升程度，但沒有必要期望太多。

與國際版1系一樣，新車基于全新的UKL服務平臺打造。煙熏黑雙腎進氣口很有視覺沖擊力，“天使眼大燈”大燈保留了半圓形設計，不像現(xiàn)在很多新車那樣與進氣口融為一體。一身，依舊保留著明顯的縫隙，“寶馬系列味”依舊濃郁，四周的黑色網(wǎng)狀裝飾也盡顯運動氣息。

雖然是四門設計，但是采用了無框車門，搭配下方的銀黑雙色輪轂，看起來很有個性，也算是一個很好的補充。

新車依舊保留了流暢的滑背，彰顯其轎跑身份，但滑背的強度相對靠后，為頭部留出了盡可能多的空間。微微上翹的“小鴨尾巴”，十分嫵媚酷炫。多邊雙出的梯形排氣管設計也非常靈活。

東風風光370（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）照總而言之，為了提高實用性，新2系其實還是下了不少功夫，相比之前的轎跑設計更加的柔和。后來又進行了一系列的設計來彌補這些變化，也起到了一定的作用。從整體的顏值來看，還是很不錯的。

(2) 前輪驅動，雙離合，緊湊的中低端沖壓

這一代寶馬5系基于UKL平臺開發(fā)設計的車型已經(jīng)逐步采用雙離合變速器。從第一代1系、90后網(wǎng)紅鼻祖X1，到MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），幾乎無一幸免。更新后的2系也宣布加入了這個力量。

單純從機械設計的方向來說，寶馬五系和雙離合變速器其實可以稱得上是“天作之合”。寶馬5系一直追求完美的自主運動，而雙離合變速器在換擋速度上確實有先天優(yōu)勢，相比AT變速器和CVT變速器，傳動比也非常出色。

但遺憾的是，寶馬5系的技術并沒有朝這個方向發(fā)展。它與ZF的合作堪稱絕配，畢竟兩者也算是一種相互發(fā)展的關系。寶馬五系可以把采埃孚的8AT發(fā)揮到極致，采埃孚也可以充分發(fā)揮寶馬發(fā)動機的特點。這也是奔馳一直為之奮斗的寶藏。

但采埃孚的變速器價格畢竟太高，所以寶馬5系開始在中低端車型上尋求“降本”，選擇了格特拉克的7速雙離合。畢竟更強的DCT被競爭對手控制在自己手里，寶馬5系難求。

從近幾年寶馬五系對這款變速器的使用情況來看，只能說是有悲有喜。好消息是，幸運的是，它沒有像早期“試新”的雙離合廠商那樣，出現(xiàn)大規(guī)模的產(chǎn)品質(zhì)量問題；令人擔憂的是，大部分開過它的人都給出了惡意的差評，不僅沒有了以往8AT豐田威馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）新車的售價一帆風順，而且與其他同樣使用該裝備的品牌車型相比，標定的寶馬5系不是很好，尤其是20到40碼的頓挫，確實很明顯。

不過好在雖然采用了前驅平臺和7DCT，但全新2系依然采用了B48系標配的2.0T發(fā)動機，而不是1.5T的三缸機。雖然只使用了低功率版本，但最大馬力依然是192馬力，最大扭矩轉速達到了280Nm。最大扭矩從1350rpm-4600rpm

從扭矩轉速比來看，新發(fā)動機采用了最近的高響應電機增壓器，綜合動力表現(xiàn)對于速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.4t版來說應該是非常不錯的。

此外，雙離合在傳動性能領域的優(yōu)勢也非常明顯。新車油耗保證為5.8L/100km，相比老款車也有一定的提升。

如果對比的另一半是3系，那么新2系顯然沒有那么劃算。畢竟3系還是2.0T 8AT，而且是后驅平臺。無論是操控性能還是空間配置，都比新2系要好很多。考慮到兩者的終端價格其實是差不多的，在同級別上對比，普通人確實很難說服自己選擇2系。

但相比于1系已經(jīng)將絕大部分銷量集中在1.5T版本，新2系還是保留了一些自尊。再加上它的進口身份和不錯的車身狀態(tài)，至少風格還是有的，還是有一定的競爭優(yōu)勢的。

（三）新能源汽車進一步下行，新2系之爭該如何打？

除了在BMW 5系序列中的尷尬定位，新2系最難的部分可能還取決于一個部分新能源車型的興起。

元旦節(jié)第一天，特斯拉汽車甩出來了一顆重磅炸彈，全新升級Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）狂降15萬，新手入門價錢降至了33.99萬余元，此外Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Performance性能卓越版也調(diào)整了8萬余元，價錢做到33.99萬余元。

Model 3 Performance性能卓越版室內(nèi)空間比新2系大一大截，最大馬力461匹，0-100km/h加快只必須3.3秒，也有高一級的無人駕駛作用。但賣沒動人家也是積極大減價，大放血。簡言之，如今市場競爭那么猛烈，先把銷售市場搶拿到手再講。

說起到應用性，新2系基本上不夠，說起到游戲性，同檔次比它好玩兒的車也有許多。而新2系在這樣的情況下，仍然定下那麼高的價錢，這不是立即送貨么？簡言之，人家在瘋狂，你卻在玩泥，假如再次保存這類自命不凡的心態(tài)，市場占有率被吞噬掉一點也不怪異。

（4） 時間拍案

說句實在話，寶馬五系出那樣一款4門轎跑車，時間車輛實際上是柔弱的不關注的。先不用說自身標價和機械設備質(zhì)量，最先中國人就尤其不太喜歡這類"四不像"的車。對那么一款小車風本田C（查成交價|參配|因此對新2系那樣一款車而言，論好用和物理性能，它不如自己家的3系。論游戲性，它被同檔次的新能源汽車完爆。論漂亮，從2門變4門，毫無疑問是自廢武學大眾寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有幾個汽車安全氣囊。

大概率這輛車是難以熱銷的，大伙兒認為呢？