阿特茲 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(3418條)

對于馬自達中國來說，今年絕對是多事之年。昔日的xml日本第四極，被甲三良太遠遠拋棄，月銷量也不過萬出頭。已經很久沒有月銷過萬的車型了。月銷量超過5000輛的車型只有昂克賽拉。

近期，馬自達中國的車展地位比銷量還要慘淡。 '前景'。其產品沒有競爭力，電氣化

進展并不順利，技術發展方向似乎與國內市場情況背道而馳。這一切都表明，2017年馬自達在未來斯柯達明銳（查成交價|參配|優惠政策）的國內市場將越來越邊緣化。

馬自達到底在做什么？讓功夫車帶你去看看吧。

（一）十年經歷，馬自達陷入怪圈

近日，馬自達發布公告，宣布CX-3和馬自達6（查成交價|參配|優惠政策）將在全球范圍內停產，國內的阿特茲也將同時停產。這樣一來，馬自達的月銷量很可能會下降到不到1萬輛。畢竟，Atez 是馬自達第二暢銷的車型。

除了阿特茲之外，馬自達的其他主銷車型都表現不佳。在卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）、軒逸（查成交價|參配|優惠政策）等車型的打壓下，昂克賽拉不再強勢；主打SUV CX-50基本沒有競爭力。 CR-V月銷量2萬的時候，一個月只能賣2000臺左右。

Coupe SUV CX-4 馬自達最暢銷的SUV，但市場畢竟小。并且隨著領克05（查成交價|參配|優惠政策）等競品的介入，其競爭力也在下滑。

讓我們把時間推回到十年前，馬自達的競爭力其實還不錯。以當時非常火的馬6為例。雖然在同級別中空間不大，但是動力還是相當不錯的。再加上先進的外觀設計和七代卓越雅閣（查成交價|參配|優惠政策）改裝箱的操控，依然具備與雅閣、邁騰（查成交價|參配|優惠政策）相抗衡的實力。

也就是說，你不一定會選擇馬自達，至少承認它的實力不比同級差。頂多空間實在不夠大，品牌影響力一般，隔音效果不夠好。經典笑話，馬自達著火了，村子里的人都知道我要出去了。

然而，隨著時間的推移，在競爭對手實現跨越式發展并在二手車保值排名中名列前茅之后，馬自達的進步太小了。馬自達通常有很長的車頭。最典型的就是昂克賽拉2726mm的軸距，后排空間為同級墊底，是馬自達相對空間的挖掘

最好的汽車模型。馬自達并沒有改善隔音效果，Atez 甚至開出了“atz 吱吱”的笑話。

動力方面，馬自達基本以萬年1.5L、2.0L、2.5L的三款自吸發動機打天下。以昂克賽2015款東風標致308（查成交價|參配|優惠政策）拉1.5L為例，最大馬力僅為117馬力，最大扭矩為148Nm。然后就上吉利星瑞（查成交價|參配|優惠政策）了，價格和吉利星瑞一樣。 2.0T中國最大的老爺車博物館，層次分明，效果可想而知。要知道馬自達還在定位運動，你踩油門走不開還動什么。

最重要的是，馬自達scc超跑俱樂部百科看不到任何希望。比如大眾的1.4T發動機就有點讓人受不了（比起馬自達的1.5L和2.0L還是好很多），但誰都知道它的新鮮感很快就會出現。 1.5T發動機即將投產；發動機爛，不過這臺發動機比全新升級后的昂克賽拉1.5L強多了，E-power混動版也快來了；別說本田和豐田了，混動賣的如魚得水，本田的1.5T馬自達發動機都比不上。

說白了，人人都會玩撲克。馬自達能做什么？與新款CX-30一樣，上汽皮卡t60也有同樣的報價，但配置是全新的。結果肯定是越來越沒有競爭力了。

（二）最“懶”的電氣化與市場代溝

沒有馬自達“只讀圣書”，最近也提出了自己的電氣化方向。它聲稱到2025年推出13款電動車型，到2030年實現全系列車型電動化。

嗯，不過2021年已經過去一大半了，電動化車型還沒有上市。也就是說，從2022年開始，每年至少要推出3-4款新車型。很難想象馬自達能以這樣的速度推出新車。

在馬自達之前，上海車展已經亮相，但CX-30 EV尚未上市。馬自達對于新能源汽車的理解，顯然還停留在之前的時代。

CX-30 EV燃油版基本沿用了CX-30的外觀設計，車頭幾乎一模一樣。但是側面就臃腫了很多，因為裝了電池，底盤墊很高，所以它的輪拱在輪子之間是空的，看起來很奇怪。

這種方式是非常典型的“油改電”。在保證原有結構和通過性的前提下，電池成功“卡進去”。當然缺點也很明顯，影響后排空間和安全。因此，大部分廠商都開始使用純電動平臺，以避免“油改電”的空間浪費和安全隱患。速度與激情1海報因原燃料底盤空間

它的電池空間不夠大，新車的續航里程只有400km，這也是上一代電動車的正常水平。

馬自達在2021 年的這個時候擁有這樣的車輛。而且它是未來。你可以想象當它真正進入市場時，它與競爭對手的差距有多大，這絕對是相當悲慘的。

馬自達也號稱要推出混合動力車型，但豐田THS、本田i-MMD已經在國內上市

扎根市場，比亞迪DM-i是上汽大眾最受歡迎的車型。

畢竟馬自達的混動車型在國外競爭力不強，國內品牌影響力較弱，市場表現很難期待。

(3) 六缸后驅，倒飛

馬自達除了推動到2025年推出13款電動化車型，到2030年實現全電動化，馬自達也在認真研發傳統燃油發動機。

比如有消息稱，全新馬6將首次采用后驅平臺，并搭載最近在上海車展推出的3.0T L6時光機。等等，馬自達剛才不是說馬6要在2022年徹底停產了嗎？這個新馬6有什么問題？無論如何，檢查一下。

先來說說后驅平臺。大的家都知道后驅很好，但是車企在哪里可以買到瑞風？s2mini但是他們使用的越來越少。原因很簡單占用后排空間很明顯，空間一直是馬自達的難題，無疑會讓不富裕的家庭更糟。現金馬6本身就是B車內空間最小的那一檔，新直接空間小于軒逸？不知馬自達是怎么想的。

再說L6發動機，我們都知道六缸很好，但許多玩六缸多年的汽車公司，選擇開發高功率的四缸機，而不是六缸機。原因很簡單，排量稅，加上稅最終轉移給消費者。大多數汽車公司2.0T遠比高功率發動機3.0T發動機賣得更好。

而且大部分車企即使用六缸發動機也是用的。V6發動機占用的橫向空間更小，更容易布置。馬自達開發了直列L6可想而知，發動機需要占用大量空間。

大排量提高稅收，大發動機和后驅占用大量空間4s一次保養這樣的馬6要多少錢？確定是市場想要的嗎？馬北汽幻速度s5自達聽了網友的話，開馬自達不帶人，也不看價格，最后這些人能轉化為多少銷量。

更關鍵的是，馬上國七就要執行了，這對大排量內燃機來說又是一道大檻。馬自達自信可以通過嗎？即使大眾邁騰與帕薩特哪個好通過對性能要做多少讓步呢？很有可能還沒引進，就直接因為法規的原因胎死腹中了。

(4) 功夫拍案

馬自達的市場表現不佳，絕對不是因為它的315派對案例驕傲，利基，事實上，因為產品實力不好，否則無法解釋為什么馬自達曾經更受歡迎。從它的行動來看，沒有太大的改進空間，新的是換湯不換藥，競爭力只能繼續下降。

馬自達的電氣化動作非常緩慢，廣汽本田似乎沒有朝著正確的方向生產新車郝英。新電動汽車沒有競爭力，混合動力汽車很難撬開市場。它最近開發的后驅動L6發動機和剛上市就過氣的壓燃發動機似乎沒有找到正確的市場方向。

根據現在的情況"倒車"速度，馬自達很快就會淡出中國市場。你認為馬自達法拉利副駕駛妹妹還有機會翻身嗎？