中級車自古以來就受到消費者的歧視，油耗高、續(xù)航短的帽子也摘不掉，尤其是國產(chǎn)車更是受到嚴重歧視。主流合資車企都在尋找降低中級車油耗的最佳途徑，比如大眾邁騰的輕量化和更強的動力總成，雅閣的1.5T和混動版，而吉利喬布斯GE則采用小排量+48V輕度混合動力方式，降低油耗。

當然效果是顯而易見的。對比燃油版博瑞13L的綜合油耗，全新博瑞GE的綜合油耗成功降至6L左右。而且按照現(xiàn)在的油耗水平，正常車況下一箱油可以達到1000km，高速和等速的續(xù)航里程更多。吉利之前做過系統(tǒng)測試，滿箱油1200km勻速巡航。

總有一個問題，即便是雅閣混動也只能做到一箱油1200km的性能，而雅閣采用的是弱油強電的系統(tǒng)動力總成，對電的依賴程度遠超豐田的阿特金森。博瑞GE是一款簡單的弱混，甚至可以說是輕混，動力設定為強油弱電。為什么能做到雅閣混動的強續(xù)航呢？

對于大多數(shù)MHEV混動來說，依然沒有離開內(nèi)燃機，所以大油箱保證了高續(xù)航。相較于普通版，博瑞GE優(yōu)化了底盤結構，油箱容積更是放出了70L，這對于一輛普通的中級車來說，是極為恐怖的。要知道在網(wǎng)上翻一個70L油箱車型的水平是非常尷尬的。

所以有了大油箱作為背書，博瑞的ge續(xù)航從根本上得到了保障。當然，一個大油箱是不足以支撐1200km的，低油耗也是最關鍵的保障。

本文重點介紹博瑞的1.5T+48V輕混系統(tǒng)。整個動力系統(tǒng)按照發(fā)動機為主，48V蓄電池為輔的設定工作。而且48V系統(tǒng)能夠有效降低發(fā)動機負荷，在多種場景下都有更好的動力回饋。燃油經(jīng)濟性比同排量內(nèi)燃機低15%左右。

48V輕混的原理是這樣的：基本上就是在普通內(nèi)燃機的動力系統(tǒng)上加上一套基本的48V電池，一個BSG電機，一個轉(zhuǎn)換器來完成設定。當然，還需要配套的控制系統(tǒng)。出色的48V弱混系統(tǒng)，僅需30%的成本即可達到70%輕混系統(tǒng)的效果，堪稱“彎道超車”的最佳方式。

它的工作方式是到處“挖”油耗，以節(jié)省燃油。例如夏季空載調(diào)整時，將之前的發(fā)動機負載改為48V蓄電池負載，無需啟動控制，實現(xiàn)自動啟停。簡而言之，48V的管轄范圍更大，它管轄了之前12V不管轄的起動機和壓縮機電器元件，從而達到更低的油耗。

當然，博瑞GE發(fā)動機的機身也有著強大的節(jié)油性能。 1.5T三缸發(fā)動機最大扭矩為265牛米，1500轉(zhuǎn)時可獲得最大扭矩，即渦輪介入在1000轉(zhuǎn)左右獲得增強扭矩。在市區(qū)走走停停的路況下，內(nèi)燃機不僅有渦輪增壓的幫助，還有48V擺脫多余的電氣系統(tǒng)，減輕發(fā)動機的負荷。

在我看來，博瑞GE的1200km超長續(xù)航真的不是吹牛。它的6L綜合油耗帽子早就該摘掉油虎的帽子了！