合資品牌的“雙車戰(zhàn)略”早已為人所熟知，但要么千篇一律，要么改頭換面毫無(wú)特色，甚至神奇地失去了原有的味道……但本田車型卻可以說(shuō)是例外。脫胎于11款Civics，不僅重啟了經(jīng)典車名“Integra”，甚至還沿用了中文名的港譯。可以說(shuō)，第一步就贏得了車迷的心。更讓人贊嘆的是，造型前臉不僅有著獨(dú)特的詮釋，還帶來(lái)了吸睛的高顏值設(shè)計(jì)，尤其是在這一代思域被詬病有些平庸的情況下，它的顏值尤為值得加分。

在兩廂版出現(xiàn)一年多之后，兩廂車終于加入了三廂車陣營(yíng)。動(dòng)力方面有混動(dòng)e:HEV和1.5T燃油選擇，就連車迷鐘愛(ài)的6MT變速箱也沒(méi)有缺席。在兩廂車越來(lái)越少的今天，兩廂車的到來(lái)對(duì)于車迷來(lái)說(shuō)是福音。

“新鮮”依然是駕駛的第一義。

搭載第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)/6MT可選。

先說(shuō)兩廂的動(dòng)力選擇。新車依舊提供CVT燃油版和e:HEV混動(dòng)版，燃油版甚至還配備了6MT變速箱。為了照顧有駕駛需求的車迷，本田可以說(shuō)是滿滿的誠(chéng)意。

動(dòng)力總成是關(guān)鍵。試駕的是e:HEV混合動(dòng)力頂級(jí)車型，搭載本田第四代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，由2.0升阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成。相比上一代系統(tǒng)的動(dòng)力單元IPU，集成度更高，電池也進(jìn)行了擴(kuò)充，變速箱也進(jìn)行了優(yōu)化。參數(shù)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105kw，峰值扭矩182Nm，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩315Nm，系統(tǒng)綜合功率149kW，匹配E-無(wú)級(jí)變速箱。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)，電池也有了很大的升級(jí)。與凌派混動(dòng)搭載的1.5L i-MMD系統(tǒng)相比，E-HEV搭載的動(dòng)力電池?cái)?shù)量從60塊增加到72塊，能量密度從6.2Wh/kg提升至11.1Wh/kg，增加了79%。因此，重量從45.9kg減至36.4kg，并且新電池組取消了預(yù)留容量的設(shè)置，擴(kuò)大了可用容量，不僅進(jìn)一步擴(kuò)大了電動(dòng)續(xù)航里程，也輔助電池在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)中的應(yīng)用模式。

對(duì)于混合動(dòng)力系統(tǒng)的大腦動(dòng)力控制單元PCU，第四代系統(tǒng)進(jìn)一步小型化。此外，增加了逆變器功率，采用了輕量化的鋁制高壓電纜，優(yōu)化了E-CVT減震器的結(jié)構(gòu)。通過(guò)多處升級(jí)優(yōu)化，提升性能，降低油耗。

兩廂的誘惑身材

混動(dòng)版和燃油版外觀細(xì)節(jié)不同/尾燈設(shè)計(jì)與思域兩廂版一致。

車型在路上的能見(jiàn)度已經(jīng)相當(dāng)高了。相信關(guān)注這款車的朋友對(duì)其設(shè)計(jì)并不陌生。在設(shè)計(jì)方面，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“雙車戰(zhàn)略”永遠(yuǎn)逃不過(guò)與雙胞胎車型的對(duì)比，車型也不例外。一般來(lái)說(shuō)，原版設(shè)計(jì)是最自然流暢的。為了突出其獨(dú)特性，來(lái)到中國(guó)的特別版不可避免地打破了原有的設(shè)計(jì)平衡。不過(guò)，從第十一款思域衍生出來(lái)的款式，卻是難得一見(jiàn)的雙胞胎車款，褒貶不一。原因很簡(jiǎn)單。這一代思域?qū)Ｗ⒂凇癋rank Civic”的設(shè)計(jì)理念，大大減少了復(fù)雜夸張的線條，整車回歸到1990年代的大眾轎車形態(tài)。粉絲們也驚呼“沒(méi)有鬼火”。

或許正是因?yàn)檫@個(gè)原因，我們才能在風(fēng)格上看到它填補(bǔ)了思域在設(shè)計(jì)上“不帥”的位置。兇猛的氣氛；尾燈設(shè)計(jì)更精彩。三廂版的立體造型和豐富的虛線進(jìn)一步強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)氣息，確實(shí)比新思域更吸睛。

本篇的主角兩廂車與思域分享了兩廂車的尾部設(shè)計(jì)。大溜背、短尾、棱角分明的尾燈，都讓整車更具動(dòng)感。當(dāng)然，如果是大尺寸的輪轂，它的氣質(zhì)就可以發(fā)揮的淋漓盡致。

內(nèi)飾實(shí)用且可用/空房間更好。

搭載本田CONNECT3.0智能引導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)/后腦勺微壓。

不會(huì)有兩廂版和三廂版的區(qū)別，10.2英寸全液晶儀表盤(pán)和9英寸中控大屏的組合也沒(méi)有缺席。蜂窩狀出風(fēng)口一直延伸到副駕駛，形成一體式設(shè)計(jì)。空氣可調(diào)葉片隱藏在網(wǎng)狀物后面，使內(nèi)部保持開(kāi)放和清新的感覺(jué)。這個(gè)細(xì)節(jié)在最新一代的本田雅閣和皓影/Cr-V上也能看到

編輯評(píng)論

標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)或樂(lè)趣的小型兩廂車和緊湊型轎車曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有一定的知名度，但隨著人們涌向SUV或更大的轎車，那些繁榮的景象似乎有些凋零。兼具燃油經(jīng)濟(jì)性、駕駛樂(lè)趣和設(shè)計(jì)美感的兩廂車，已經(jīng)成為市場(chǎng)上不折不扣的產(chǎn)品。

未來(lái)幾年，這20萬(wàn)元主打駕駛樂(lè)趣的兩廂車還剩多少？連Styx/Civic Hatchback、Focus Hatchback、Golf這樣的車都會(huì)有原廠后續(xù)車型？小編不敢保證。我只知道像兩廂車這樣的車，是傳統(tǒng)車迷們非常看重的東西。