在新能源汽車的浪潮下，Jeep推出了插電版牧馬人（查成交價|參配|優惠政策），包括撒哈拉和羅賓漢（查成交價|參配|優惠政策）。經過試駕，可以明顯看出牧馬人插電版的動力明顯強于燃油版，油耗也低于燃油版。

作為越野領域的強者，赫爾丹一直以硬漢形象示人，無論是在山路還是沙漠腹地，都展現出超強的越野性能和可靠的耐用性。為了應對惡劣路況，大梁車身、大排量發動機、手動四驅系統必不可少，這也是牧馬人的標志之一。

進入新能源時代后，牧馬人開始采用2.0T發動機+前后雙電機+8速自動變速箱的動力組合。動力性能，尤其是扭矩，甚至比以往的大排量車型還要高。本次試駕的牧馬人撒哈拉插電版的綜合最大功率為276千瓦，綜合最大扭矩為637牛米。 637牛米的最大扭矩是燃油版的1.6倍，幾乎可以應對各種復雜路況。

試駕的時候需要一個土坡休息，車內的坡度還是有點高。肯定沒問題，但也不會太容易。結果趴在地上，明顯低估了Herdan的越野能力。這時，我想起多年前自己曾駕著牧民爬山，早已忘記了它的強大能力。我開著牧民爬山的時候，被一輛SUV追尾了。結果，后車的引擎蓋掀了，我們牧馬人身上的油漆也沒掉。真強。

牧馬人插電版搭載2.0T發動機，匹配8速自動變速箱。前后橋均配備電機，其中前橋電機最大功率33kW，最大扭矩100Nm。后橋電機最大功率100千瓦，最大扭矩250牛米。很明顯，后橋的電機動力更強，這也符合《牧馬人》日常后輪驅動的特點。

和燃油版一樣，牧馬人撒哈拉插電版依然采用分時四驅系統（具備四驅功能），并擁有硬派越野車特有的兩個變速桿。不過2H（高速兩驅）、4H（高速四驅）、N（空檔）、4L（低速四驅）之間的切換需要一定的功夫，尤其是在4H和4L，這兩個檔位是比較的，但是4H和4L可以提供更強的動力輸出，4L是爬山或者脫困的利器。

日常駕駛時，使用2H擋，驅動后輪。驅動模式可選純電動或混合動力，智能切換。一般低速行駛時，多為純電動。當動力不足時，發動機啟動。當您啟動引擎時，您肯定會知道，因為駕駛室內會發出很大的聲音。無論是純電驅動還是混動驅動，動力都綽綽有余，不用擔心。

在土路等顛簸路面上，插電版牧馬人撒哈拉開起來非常輕松。一方面，它有足夠的力量，另一方面它也很靈活。車長近4.9米，軸距超過3米。典型的中型SUV 在行駛、轉彎和爬坡時感覺就像一輛小型汽車。根本不是大型SUV。受車身下梁影響，座椅高出地面，行駛時看不清輪胎周圍情況。如果你有全景影像，你可以很好地了解車輛周圍的情況，尤其是在越野的時候。

在城市中行駛，牧馬人撒哈拉插電版脫穎而出，比很多車型高出一個頭，前視視野極佳，只比全尺寸的林肯領航員（查成交價|參配|優惠政策）矮一點點。不過在走走停停的擁堵路段，牧馬人撒哈拉插電版的短板很明顯。油門多一點，車子就往前跑，電驅動不錯，尤其是發動機啟動后。為了減少追尾的風險，只能增加距離。同時，受懸架行程長的影響，車輛在走走停停路段上翹更加嚴重，后排容易出現暈車現象。其實對于一臺硬派的越野車，你不能要求太多，還要有非常不錯的城市道路性能。

牧馬人插電版的中控面板比主流的12.3英寸和15.6英寸要小很多，只有8.4英寸，并且嵌在儀表盤中間。中控面板不大，但看著順眼。它與儀表板集成在一起。設計主要考慮路外道路的安全性和可靠性。如果是空的大屏幕，在劇烈的顛簸中很容易損壞。

作為一款插電混動車型，牧馬人撒哈拉插電版的充電接口位于前擋風玻璃左下角的發動機艙內。電池容量為17 kWh（千瓦時），純電續航里程為55公里?？紤]到它的總重量達到2.3噸，電池還是比較小的。如果電池容量增加，汽車的重要性就會增加很多，這會對油耗和越野性能產生影響。

評論：

電動化的插電式牧馬人撒哈拉無論從顏值、駕乘感受還是之前的品味，還是非常牧馬人的。同樣，它也繼承了牧馬人的缺點，噪音大，細節不夠細膩。

得益于電動馬達，牧馬人撒哈拉插電版扭矩大幅提升，爬坡和逃難性能得到提升。在獲得高扭矩的同時，也在一定程度上降低了消耗。電氣化將越來越多地影響硬派越野車的設計。