在大眾車型中，CC是“最美”的，絕對獨一無二。不過自從去年8月全新一代CC上市以來，卻帶來了不盡如人意的銷量。數據顯示，今年1-9月，其累計銷量僅為15936輛，月均不到2000輛的表現，似乎已經成為B級轎車市場的邊緣車型。

為了提升全新一代CC的市場競爭力，大眾推出了2020款車型，將于11月15日正式上市，新車售價區間為2468-30.18萬元，與現款保持一致.與2019款相比，主要在配置上進行了升級，具體表現在以下四個方面：

1、全系統增加吸頂式U接口，方便消費者安裝自己的行車記錄儀；

2、全系列三區自動空屏調節升級為觸控；

3、華嚴版車型引入了后備箱電動關閉功能；

4、魅惑版車型，傳統表盤升級為10.3英寸數字液晶儀表，智能車載導航多媒體系統升級為全觸摸屏。

升級雖然不是什么大事，但也算是不加價的加價。而且從目前的市場情況來看，預計2020款很快就會有較大的優惠。

但對于新機型的到來，不少網友直言：是典型的治標不治本！雖然這有點反應過度，但畢竟這是一個小變化，值得深思。在這里，江哥告訴你。

價格太高，樹敵。

大眾汽車剛上市時的指導價為25.8萬元至30.98萬元。中間為了響應“減稅降費”的政策，把整個價格下調了8000元，也就是我們現在看到的24.6萬-30.18萬元。即便如此，“價格”依然是人們談論最多的話題。

因為這個價位的敵人太多，只是入門版，可以買邁騰（查成交價|參配|優惠政策）、雅閣（查成交價|參配|優惠政策）、凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）的中高端車型，在性價比方面有所損失；上去摸摸奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）和寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）的領地（查成交價|參配|優惠政策）。我想競爭，但品牌力是一個短板。雖然CC也開始大幅降價了，但問題是現在大家都在降價，除非非常火爆，否則很難有吸引力。

版本，預計為空

高昂的價格就足以讓消費者擔心，而版本差異的問題則讓大家更加擔心。一開始，海外版CC采用了四驅系統、8AT變速器、自適應懸架等配置，可以說是滿足了中國消費者的胃口。但最終在國產之后，這些配置都消失了，這讓不少人對這款車充滿了期待。

和權力。雖然CC一直標榜著“運動”的標簽，但與海外版相比，國產CC的變速箱不僅換成了7速雙離合變速箱，雙噴射系統和可變氣門升程技術也得到了提升取消了2.0T發動機。這也導致了國產CC動力性能的縮水，與帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）、邁騰的定位無異。

外在與內在不同，而內在是同質的。

CC的造型在大眾家族中確實獨樹一幟。線條分明的進氣格柵、溜背造型、無框車門、兩廂尾門等元素更是看點十足。但內飾的視覺反差著實令不少消費者失望。

心想新車的外觀這么受歡迎，內飾肯定會有更多驚喜。然而，事實并非如此。依舊沿襲了當下流行的家庭風格。具體來說，就是邁騰的內飾設計，只是在細節上稍作調整。捫心自問，你愿意多花一點錢去買一臺內飾、動力、邁騰，還有在空間上犧牲一定CC的后溜車型嗎？

以上三個問題其實是相關的。退而求其次，即使未來推出海外版CC，或者設計更年輕時尚的內飾，價格這道坎又將如何破解？另一方面，如果降價，要求產品力也不現實。

全新一代大眾CC（查成交價|參配|優惠政策）似乎從一開始就陷入了困境。或許是受限于上一代CC在國內的口碑。這一代CC的價格太自信了。當然，自信并不是它不受歡迎、不受歡迎的原因，而是在高昂的售價下，CC的開發賣點并不多。

除了漂亮獨特的外貌，其他的基本都會打敗對方。自然價格不用多說。更別說空缺了。它受到防滑條的限制。讓我們談談運動。動力表現與邁騰相差不大。而且雅閣、天籟（查成交價|參配|優惠政策）、凱美瑞等中級車型都在向運動化方向發展，性價比更高。

在這樣的情況下，其實CC確實讓大眾很“頭疼”。這個小小的改動，明明提升了競爭力，卻也暴露了CC目前的困境。至于后期的中期改款甚至下一代車型，應該怎么走，怎么定位，能不能振興？這些問題值得廠商深思。