說起國產陣營的中高端SUV，相信很多朋友對紅旗出品的HS7都不陌生。作為紅旗現階段民用市場的旗艦SUV，提供3.0T V6動力，擁有不輸BBA的同級車型氣場，成為眾多消費者購買的理由。那么如果預算不到50萬，紅旗HS7（查成交價|參配|優惠政策）值不值得買呢？

從目前在售的2022款車型來看，全系共分為7個版本，其中2.0T版本是降低門檻的車型，也是紅旗HS7的主銷車型。不過對于預算充足、六缸復雜的消費者來說，3.0T版本似乎更具吸引力。所以這次借到了2022款3.0T自動四驅智聯凱菱版，售價45.98萬。

不管怎么說，紅旗HS7在氣場營造上還是很到位的。采用家族式設計語言，前臉造型極具辨識度。引擎蓋上設計了寬大的直瀑式鍍鉻進氣格柵和國旗標志，營造出飽滿穩重的氛圍。

犀利的大燈也起到了不錯的收尾作用，能夠讓我們有一種駕馭自如的感覺。在燈光配置上，紅旗HS7也符合高端旗艦SUV的身份和定位。除了常規的LED大燈和LED日間行車燈外，還采用了自適應大燈、自動大燈和前霧燈。

車身側面，紅旗HS7延續了穩重方正的設計。鑲嵌在車窗四周的鍍鉻裝飾條和設計在前翼子板上的國旗標志保證了側面的氣場和檔次。長寬高分別為5035/1989/1756mm，軸距為3008mm。同級別的主流尺碼數據，也讓側面呈現出修長敦實的姿態。

尾部方面，紅旗HS7的設計亮點在于精致的尾燈造型，外側也進行了微熏黑處理，符合主流消費者的審美眼光。同時，鍍鉻裝飾條橫跨車尾，與兩側尾燈相連，形成貫穿式效果。兩側下部的大尺寸排氣布局也凸顯了紅旗HS7高端旗艦的身份。

再看內飾部分，紅旗HS7的設計風格比較保守，并沒有像其他競品那樣采用大尺寸的顯示屏設計來博取消費者的眼球。而是采用對稱規整的中控布局，彰顯濃郁穩重的商務氣息。銀色裝飾條貫穿中控臺兩側，實木裝飾板保證了這款旗艦SUV的豪華感和質感。觸控式氣調式門板，雖然在實際操作上不如實體按鍵方便，但為內飾增添了不少科技感。

內嵌10.1英寸液晶屏，提供車載導航、手機互聯、車聯網、OTA升級等功能，還支持語音識別控制系統，基本可以滿足消費者對智能配置的需求。 14個喇叭的BOSE音響在音質上非常出色。

在乘坐空間上，這款頂配車型采用了2+3+2的7座布局，其中第二排的坐姿，絲毫不遜色于一些C級行政豪車。從實拍圖可以看出，后排娛樂屏紅旗HS7也沒有缺席。此外，老板按鈕、座椅加熱/通風、靠背調節等能夠提升后排乘坐體驗的功能也都在頂配版上得到了應用。我身高175cm。第二排座椅完全調整后，我可以輕松抬起雙腿，而且頭部空間充足。就像大部分七座SUV一樣，第三排只能用于短途應急，長時間乘坐的舒適性很難保證。

后備箱空余空間正常情況下容積為858L。第三排座椅放倒后，可形成一個1822L容積的平房。當我們在搬運大件物品的時候，還可以按下尾門右側的按鈕來調節空氣懸架的高度，這樣尾門的車身就可以降下來方便我們攜帶，還是比較貼心的。

硬件方面，搭載3.0T機械增壓V6發動機。賬面參數最大功率248kW，最大扭矩445Nm，屬于同排量的主流水平。與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱。難的。根據我個人的試駕，紅旗HS7并沒有表現得很暴躁，而是比較沉穩和線性。

切換到運動模式后，紅旗HS7的動態響應明顯快了很多，基本上想怎么踩就怎么踩。即使車速保持在120km/h，繼續踩下油門，也會有源源不斷的動力輸出。紅旗HS7的前雙叉臂單懸架和后多連桿單懸架都是拼裝的，加上適時的四驅和空氣懸架，行駛品質也有保障。

綜合來看，如果只看近46萬元的官方售價，似乎這款紅旗HS7很難被潛在消費者接受。但結合其過硬的產品力，尤其是3.0T V6發動機+空氣懸架的硬件總成，以及與奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策）同級別的定位，可見紅旗HS7的誠意和實力。不可否認，在50萬元左右的價位段，有不少主流豪華SUV可供選擇，但如果對硬件素質要求比較高的話，紅旗HS7還是可以列入首選的。