說起斯柯達Yeti，這款老款車型的存在感一直很差，銷量不溫不火，平臺老舊，生存環境越來越差。與同級別定位的大眾途觀相比，兩者的差距似乎越來越大。因此，Yeti將緊急迎來新一代，縮小與市場的差距。在迎來新一代雪人之前，我們先來體驗一下默默無聞已久的現金雪人。畢竟作為一款2009年發布的車型，要想在日益擁擠的SUV市場站穩腳跟，就必須要有不錯的基礎。

我們這次測試的機型是Yeti 110TSI Outdoor，是Yeti的旗艦機型。起售價為32990澳元（約合人民幣17.2萬元）。作為參考，入門級的Yeti 81TSI主動手動版為24960澳元（約合人民幣13萬元），自動版為26990澳元（約合人民幣14.1萬元）。

新車依舊搭載1.4L渦輪增壓四缸發動機，輸出功率110kW（6000rpm），峰值扭矩250牛米（3500rpm）。與之匹配的是六速雙離合DSG自動變速箱和基于瀚德的四驅系統。發動機采用啟停技術，官方給出的百公里油耗僅為6.6升，而試駕測得的數據為9.1升。

新車標配無鑰匙啟動、一鍵啟動系統、定速巡航、日間行車燈、倒車攝像頭、前后駐車雷達、雙區恒溫空調、自動鹵素大燈、前霧燈、感應雨刷、八揚聲器音頻和6.5 英寸多媒體屏幕。此外，斯柯達澳洲還將免費提供Ni套裝，包括衛星導航、金屬或珠光漆、后保護窗等。旗艦車型配備的技術套件包括DAB+ 數字收音機、12 揚聲器高級音響系統、Apple CarPlay/Android Auto 系統、半自動停車系統、LED 日間行車燈、帶清潔功能的主動雙氙氣大燈和LED 尾燈。

Yeti自2011年以來一直保持五星級安全評級。車輛安全配置包括七個安全氣囊、兩個ISOFIX連接點和一個坡道保持系統，但缺少市場上常見的自動制動系統（AEB）。

在外觀上，旗艦版Yeti 也與入門級有明顯不同。前者配備啞光黑色保險杠、前后擋泥板、17 英寸黑色Erebus 車輪和銀色車頂縱梁。此外，新車總長4223mm，總寬1793mm，離地間隙180mm。

內飾方面，車內整體氛圍有些陳舊，基本沒有那個時代的基本配置，功能上可能有些陳舊，但質量確實不錯。車內多處使用了粗糙的塑料材質，編織座椅舒適。多媒體屏幕很小但反應靈敏。中控臺采用鋼琴烤漆面板，分工明確，操作方便，手感細膩。

空曠的車內，由于方盒造型，車窗面積大，車頂弧度高，車內空間充足，視野相當開闊。此外，該車還配備了后排出風口、車門儲物格、個人閱讀燈和后排乘客折疊托盤。后排40:20:40 可調節靠背角度，中間座椅可放倒形成扶手，兩側座椅無需工具即可拆卸，后排可向前翻轉整個拆卸，為乘客預留更多空間行李箱。因此，后備箱容積可擴展至1485升，拆下后排座椅后備箱容積可增至1665升。實用性不言而喻。

Yeti的懸架比較硬，遇到較大的顛簸傳遞到車廂的震動會比較大。而在鋪裝路面低速通過障礙物時，濾震效果就明顯多了，既有厚重感，又舒適。由于車輛重心偏高，加上1449kg的整備質量，Yeti在彎道會有明顯的側翻傾向，但駕駛者可以明顯感覺到車輛始終在可控范圍內。另外，剎車反應相當迅速，踏板手感自然，回饋恰到好處。

另一方面，動力系統的表現難免令人失望。在市區通勤時，轉速保持在1500rpm就夠了，但要上來就需要2500~3000rpm。 3500到6000轉，發動機輸出明顯不夠細膩，后勁不足，而且隨著轉速的增加，噪音也越來越大。另外，油門輸入較慢，響應不足，在運動模式下會略有改善；雙離合DSG六檔變速箱起步非常慢，需要提速時檔位選擇猶豫不決。這種情況在駕駛員習慣油門調節后會有所改善。總的來說，這套動力系統在流暢度、智能化、細節等方面都不盡如人意。

2017 款斯柯達Yeti 110TSI Outdoor 是一款具有明顯優勢和劣勢的車型。動力總成是短板，但空間和操控都相當不錯。所以對它感興趣的消費群體肯定是相當有限的。總之，在這個擁擠的SUV市場，Yeti需要和CX-3、HR-V、逍客、C-HR競爭，而yeti還沒有展現出足夠的競爭力。消費者對車輛的要求只會更高。這個時候，壓力就會落在即將到來的2018款Yeti身上。這款全新車型能否贏得Yeti的銷量翻身，還有待觀察。

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