1、電控系統性能明顯異常

如果PCM電源和地線有問題，可能會出現以下現象：

診斷工具無法與PCM 或其他電子控制單元通信。

用數字萬用表檢測時，傳感器端無5V參考電壓。

打開點火開關（或啟動發動機）時，PCM控制的部分執行器處于工作狀態，如電動燃油泵短時間不能運行，儀表盤故障指示燈不亮等。點亮，沒有噴油脈沖等。

2、儀表指示異常

如果儀表盤調壓器的電阻絲接地不良，調壓器將無法正常工作。當輸出電壓等于輸入電壓時，冷卻液溫度表和燃油表同時指示最大刻度。

另外，如果地線接觸不好，在汽車行駛和顛簸過程中，對地形成的電壓降會反復無常，有時會導致汽車低速行駛時發動機冷卻液溫度顯示偏低，高速行駛時發動機冷卻液溫度顯示偏高。奇怪的現象。

3.偶爾失敗

4.產生異常火花

5、加速時車子來回晃動

6. 故障發生在嚴重碰撞后。

汽車經過劇烈碰撞后，車架經常變形，或者連接件松動。此外，很多汽車的電池安裝在發動機旁邊或座椅下方，距離ECU和電連接器非常近。蓄電池的電解液一旦溢出，很容易對周圍的電氣設備和接地點造成腐蝕。

如何檢測電路接地不良？

1、起動機運行后，如果蓄電池地線溫度過高，或接地點甚至燒紅，則說明蓄電池地線接觸不良。

2、在不通電的情況下測量接地點的電阻值，即用萬用表的一根表筆可靠連接地線，另一表筆接車身金屬部分，測量它們之間的電阻。如果有電阻，說明接地不良。

3、用模擬振動法檢查。對可疑部位，可在垂直和水平方向輕輕擺動地線，模擬汽車行駛時的振動狀態，同時觀察相關元器件的反應，判斷地線是否虛焊、松動、不良接觸或斷線等現象。如果移動某根地線后故障又出現或消失，則說明故障地線就在這里。

4、電路通電后，用萬用表測量接地點電壓降，讀數越小越好（接近0）。具體方法是啟動發動機，用萬用表直流電壓擋，紅表筆接發電機輸出端，黑表筆接發動機機體，測一個電壓值；然后將紅表筆接觸發生器的輸出端，黑表筆接觸框架的金屬部分，然后測量一個電壓值。一般情況下，這兩個電壓值應該是一致的。如果前者值大，后者值小，相差大于0.5V，說明有大于0.5V的壓降，是機體與車架接地不良造成的。

檢測某點接地時，應測量該點對電源正極的電壓，盡量不要測量該點對電源負極的電阻。這是因為萬用表本身具有一定的內阻，測得的阻值誤差較大。

如何檢查因打鐵不良導致車輛無法啟動？

故障表現：

一臺1.8T發動機的帕薩特，續航里程在20萬公里左右。一夜之間，早上無法啟動車輛。

故障診斷與分析：

對車況進行基本檢查，電瓶電壓和起動機正常，發動機可以運轉，但沒有發動汽車的跡象。

根據維修經驗分析故障原因，初步認為有以下幾種原因：燃油泵損壞或其控制電路有故障，發動機轉速傳感器損壞，正時皮帶斷裂，防盜功能啟動。

用故障診斷工具測試，無故障碼。檢查正時皮帶和氣門正時，正常。

由于儀表盤上的發動機轉速信號來自發動機控制模塊，在啟動過程中觀察發動機轉速表的工作情況，可以看到發動機轉速有指示，說明發動機控制模塊已經接收到來自曲軸位置傳感器的信號。打開點火開關，可以聽到燃油泵工作的聲音。用燃油壓力表測量燃油壓力，啟動時燃油壓力達到300kPa，說明故障與供油系統無關。

結合以上維修結果，認為故障出在點火系統。發動機有一個獨立的點火系統，每個氣缸有1 個點火線圈（集成點火控制器）。檢查點火系統，拔下1缸點火線圈，裝上火花塞，發現發動機啟動時無高壓火花。同法檢查其他點火線圈，無高壓火花。

故障排除：

初步分析，故障應為電路接觸不良所致。檢查點火系統低壓電路。經測量，確認點火線圈負極接地電路正常。問題是正極沒有工作電壓。查看點火系統電路圖可知，點火線圈的供電是由主繼電器（J301）控制的。主繼電器（J301）通過熔斷器S229給點火線圈供電，發動機控制模塊通過端子T121/21控制主繼電器的吸合和斷開。

檢查點火電路，保險絲S229是好的，但在啟動過程中沒有工作電壓，說明故障與保險絲S229無關。拆下位于擋風玻璃下方的發動機控制模塊保護罩，打開點火開關，主繼電器會發出聲音。

拔下繼電器，用萬用表測量87號接線柱和點火線圈之間的線。電阻值為0，說明繼電器到點火線圈的供電線路正常。

用試燈測量主繼電器30號端子，試燈亮，說明主繼電器供電電路正常。將測試燈接在主繼電器86、85端子之間，然后啟動發動機，測試燈亮，說明控制電路正常。至此，確定主繼電器有故障。

打開繼電器塑料外殼檢查，發現30號端子焊點有虛焊現象。用電烙鐵將焊點焊牢，然后試車。發動機運轉平穩，維修工作結束。