近日，江淮汽車公布了10月份xml的最新產銷報告。 10月，江淮汽車共銷售44348輛，同比下降21.74%。共銷售乘用車20792輛，同比下降38%、44%。盡管SUV產品在江淮乘用車中仍占據主導地位，10月累計銷售10595輛，但同比銷售59輛。下降率為11%。

同時，江淮汽車發布的三季報顯示，前三季度營業收入355.81億元，同比下降6.75%，歸屬于上市公司股東的凈利潤公司同比減少73.24%。 SUV產品銷量下滑是導致其業績和凈利潤大幅下滑的主要原因。

值得注意的是，在銷量持續下滑的背景下，江淮汽車并沒有無動于衷，也通過推新品、產品降價等方式穩住局面，但無奈收效甚微。那么，江淮汽車的下行趨勢為何止不住？

首先我們來看看曾經的江淮SUV瑞風，也就是中國的旗艦產品S3。作為此前小型SUV陣營的冠軍車型，月銷量達到了3萬臺左右，如今卻淪為邊緣車型，8月銷量下滑。至858 輛。江淮汽車必須真正開始

采取大幅降價策略，其中瑞風S3 1.6CVT智能互聯車型正式下架

1萬元，其他S3車型正式降價8000元。不過，9月的銷量依然只有5000臺左右，與巔峰時期的表現相去甚遠。

不可否認，瑞風S的銷量好，與其出色的性價比不無關系。但隨著小型SUV市場的新品越來越多，顏值更高、性價比更好的車型開始逐漸搶占瑞風S3的市場。比如寶駿510，10月份的銷量就達到了4.5萬輛，穩居小型SUV之列。與此同時，名爵旗下排名靠前的ZS、東南DX等車型也呈現出不錯的增長。

除了同級別車型的競爭壓力越來越大，整體小型SUV市場也在逐漸萎縮。與此同時，緊湊型SUV的價格也在逐漸走低，這對小型SUV市場也造成了一定的影響。在S的競爭力逐漸不明顯的情況下，銷量下滑成為必然結果。

此外，瑞風S頻發的質量問題也加劇了下行勢頭。據車質網車主反饋，發動機異響、車輛生銹、車輛跑偏、售后服務退貨等，均對其口碑造成嚴重影響。在內憂外患的情況下，單靠降價是無法挽回S跌勢的。

我們來看看江淮今年推出的全新SUV車型瑞風S7。今年6月上市后，反響平平，月銷量僅維持在2000臺左右，與同級別競品車型差距甚遠。

作為江淮今年最重磅的新車，瑞風S7并沒有給消費者帶來驚喜。首先，在外觀和內飾方面，抄襲的地方還是不少。雷克薩斯紡錘形的前臉、奔馳的空調出風口等等，讓消費者完全提不起興趣。在眾泰已經開始進行原創設計的時候，瑞風S7的一些做法并沒有足夠重視消費者的需求。

此外，在動力系統方面，瑞風S7也廣受消費者詬病。搭載1.5T和2.0T兩款可選發動機，變速箱匹配6MT和6DCT。其中這臺6DCT變速箱在抱怨換擋頓挫的瑞風S5車主中得到了廣泛應用，但在S7上依然沒有太大的變化。同時，1.5T發動機在實際行駛過程中動力明顯不足，有一種小馬拉大車的感覺。這些都成為了瑞風S7銷量低迷的主要原因。

在瑞風S7。江淮沒有其他新品跟進，也加速了江淮整體銷量的持續暴跌。同時，新品缺乏、上市緩慢也說明江淮汽車的技術研發儲備不足。

除了SUV產品，江淮旗下的MPV車型和轎車在10月份都有增長，但由于基數較小，對整體影響不大。此外，隨著國家新能源汽車補貼的退坡，江淮汽車在新能源市場的壓力也開始陡增。

寫在最后

如今，江淮汽車進入了黃金時代，老產品嚴重下滑，新產品難以扛起大旗。此外，隨著利潤的大幅下滑，江淮汽車在研發上肯定會更加力不從心。未來，江淮汽車可能只能通過與大眾汽車的合資新能源汽車項目找到部分利潤來源。然而，它不能解你的渴。江淮汽車未來幾個月或將繼續下滑。

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