交通戰備高速公路就是在大巴上起降戰斗機甚至轟炸機等大型作戰軍用飛機。德國作為高速公路的發明國，早在二戰時期就利用高速公路起降了戰斗機。冷戰時期，美蘇歐也為戰備建設了大量的高速公路。我國的高速公路建設是在改革開放之后才開始的，所以在這方面起步比較晚。 1989年建成的沈大高速公路是我國第一條戰備高速公路。這條路全長375公里。經擴建改造為雙向八航道，技術指標足以起降運20、轟6K等超大型軍用作戰飛機。

題主說的河南能起降戰斗機的高速公路，其實就是鄭民高速。該高速公路全程采用雙向四車道設計，設計時速120公里。由于地處華北平原，正閩高速彎道較少，全程幾乎是一條直線，非常適合用作臨時跑道。鄭閩高速部分路段，中間隔離帶采用活動式設計。戰備演練和戰爭發生時，拆除中間隔離區，利用服務區和其他備用區，形成臨時停車區、滑行道、起飛區。降落在跑道上后，就可以獲得一個功能齊全的臨時戰備機場。

之所以要求公路執行戰備起飛和降落任務，其實是為了適應戰爭發展的需要。現代戰爭最重要的是制空權。絕對制空權一旦被占領，必然是一邊倒的屠殺。海灣戰爭期間，美軍歷經數十次空襲，出動數十萬架飛機，投擲近10萬噸炸彈，摧毀了伊拉克大部分機場和雷達站。許多飛機在起飛和降落之前在機場跑道上被炸毀。大多數飛機也被迫逃往伊朗。自此，伊拉克的制空權完全被聯軍占據。隨后，美英聯軍發動的地面攻勢，猶如秋風掃落葉，短短數日內將伊拉克軍隊徹底擊潰！

在機場被聯軍炸毀的伊拉克戰機

戰備高速公路的建設可以減少對機場的依賴。戰時機場被摧毀后，戰機也可以完成正常的起降作業，戰備階段戰機可以分散到各個區域，減少被集中摧毀的幾率。大大提高了自身空中力量的生存概率。一般的戰備公路也會在周圍設置一些隱蔽的防空機庫。戰機可以在戰斗開始前轉移到這里。一旦開戰，在高速公路上起降也能給敵人一個措手不及的打擊！

洞穴機庫直通高速公路

雖然戰備高速公路有很多優勢，但并不是所有的高速公路都能勝任這項任務。戰備高速公路建設的施工技術要求和施工環境遠比普通高速公路嚴格。首先，因為要承受幾十噸甚至上百噸戰斗機的高速起降沖擊，戰備高速公路的路基一定要厚，鋼筋混凝土層要達到50多厘米，約為普通高速公路的兩倍。其次，戰備高速周邊必須有120以上的暢通無阻的道路，周圍不能有高樓、廣告牌、山體等，不能有彎道和半徑過小的陡坡。只有這樣，才能為戰斗機的起降提供足夠的視野和安全的空域。因此，即使處于高速戰備狀態，通常也只有一部分或少數能夠起降戰斗機。