一年一度的知名兩輪外媒CYCLE WORLD再次評選出2022年度十大摩托車，這是CW讀者的留言，也是小編在評選前一年整理總結的結果。看看下面的車！

今年的CW Top 10模特最讓小編驚喜的是。 雅馬哈和寶馬都沒有新車入選！歐系車幾乎包場！為什么？

年度平均成交量

KTM 1290 超級冒險R

KTM 的LC8 V 型雙引擎是來自奧地利的禮物。在其整個生命周期中，75 度V 型雙缸的排量從942cc 增加到1,301cc。現在，作為1290 Super Adventure R 的心臟，它為車輪提供136.3 馬力和87.5 磅-英尺的扭矩。

大排量的adv其實有不少，但沒有一個能比得上2022 KTM 1290 Super Adventure R的能力。之前的1290 SAR令人印象深刻，但KTM再次提升了大排量市場的水平。

KTM 通過將轉向頭處的框架縮短15 毫米來改進底盤，以改善前輪胎的響應和感覺，同時加長后搖臂以增加穩定性。

全新的電動駕駛輔助系統由一個巨大的7 英寸TFT 儀表盤控制，清晰、明亮、直觀。

精益牽引力控制和ABS 馴服了LC8 的兇猛，電子控制也可以根據騎手的需要關閉或定制。

多種模式還會改變動力輸出、油門響應和ABS 設置。不過最新款1290的電控側重于張力模式，據說可以讓駕駛者選擇何時開始介入電控。再加上適合越野的21英寸和18英寸車輪尺寸，激進的越野輪胎和手動可調（相對于半主動電子）240mm（9.4英寸），整個懸架也可以通過許多地形，給多才多藝的感覺。外媒評論稱：突破了ADV的極限。

年度中量級街頭跑者

660 年4 月

作為RSV4的弟弟，RS660在整車性能上也有著不小的潛力。

無論是日常騎行還是在賽道上競速（查成交價|參配|優惠政策），這款小型自行車都展示了它的可玩性。即使是駕駛RS660 的老司機也會發現駕駛樂趣。

RS660搭載的發動機其實是基于RS V4100V4發動機，據說放棄了后排的兩個氣缸，利用了前半部分。這款雙缸發動機擁有270 度曲軸和頂置雙凸輪軸，在10,500 rpm 時的最大功率為73.5 kW（100 匹），最大扭矩為67 Nm/8,500 rpm。雙向快換，整備質量僅183公斤，動力表現中規中矩。

當轉速達到7000rpm以上時，配合全球最適合并列雙缸發動機的排氣支持，排氣聲浪非常悅耳。提供的扭矩也足夠大，允許騎手使用油門來彌補及時的降檔。正是得益于這一扭矩，RS660可以實現隨叫隨到的動力，讓你更輕松地征服山路上的每一個角落。

即使不經常跑山路，在市區行駛發動機也很平順。 6檔時速50km/h輕松繞街，更符合它的街跑屬性。

年度超級跑車

杜卡迪Panigale V4 SP2

說到終極賽道利器，就不能不提杜卡迪的Panigale V4 SP2。基本上這輛車的名字就不用多說了，下面就簡單介紹一下這臺Panigale的配置吧~

與Panigale V4系列（V4標準型，V4S）一樣，搭載的是水冷V型四缸發動機，實際排量1103cc，最大功率158.5kw，約215.5馬力。

鋁合金承重車架，后單搖臂，單座，Ohlins前后懸掛系統，干重173kg，換裝Akrapovic鈦合金排氣，干重168kg。

與V4S相比，SP2版本擁有更強的制動系統、更輕的碳纖維前后輪圈、賽車級主變速箱、干式離合器、全新配色款式，以及大量碳纖維部件。

年度最輕的街跑

2022 KTM RC 390

KTM 的RC 390 是一款相對較小的排量但完美的街頭模仿。它有一個易于操作的發動機和一個即使是初學者也能控制的輕型離合器。這款小型車的布局可以適應各種體型的駕駛者，無論是通勤還是在賽道上奔跑，整體表現都非常出色。

2022款RC 390的外觀變化很大，整車性能也進行了優化。保留了約44馬力的373cc水冷單缸發動機，全新的進氣濾清器和供油圖提升了RC390的扭力表現，即使低速行駛也能舒適駕乘。

KTM這次對RC390的前后懸架進行了重大升級。前懸架采用WP APEX 43MM倒置全可調前叉，壓縮回彈30段可調；動感卡鉗采用ByBre的前徑向四活塞卡鉗，320mm圓盤，后制動卡鉗采用浮動單活塞卡鉗，230mm圓盤。

在電控方面，KTM RC390在這次升級中也取得了長足的進步，加入了轉彎ABS、SUPERMOTO模式ABS、轉彎循跡控制系統、可選進退等先進的電控，甚至還直接升級了390 Duke的儀表同樣是TFT全彩液晶儀表，還選用了KTM My Ride的手機藍牙連接，實現音樂播放、導航等功能。

年度街頭跑步

2022凱旋（查成交價|參配|優惠政策）速度三重1200 RR

街車可以說是過去十年摩托車行業最成功的產品。 Triumph Speed Triple 1200RR被譽為公路上的終極運動街車，也獲得了Cycle World的認可d評選為年度大眾排量最佳街跑。

Speed Triple 1200RR是基于Speed Triple 1200RS的街車平臺打造的復古跑車。它在外觀上并沒有采用現代主流跑車的設計思路，也沒有大面積的整流罩和側翼。車頭采用經典的子彈造型，中間是經典的圓形大燈。全車是純Cafe Racer風格。采用分離式車把，車把高度降低127mm，前移50mm。踏板位置更高更靠后，坐姿高度更高，所以整體騎行三角更有運動感和戰斗性。

動力方面，發動機為1160cc直列三缸水冷發動機，最大馬力180匹，最大扭矩125牛·米。配備滑動離合器，可選擇Moto2級快排。

這款1200RR上最搶眼的配置就是HLINS半主動懸架，前后采用hlins art EC 2.0電子減震。前后懸掛可調節，壓縮和回彈阻尼也可通過半主動功能調節，以匹配騎行風格、速度和加速度。Brambo風格的MA卡鉗仍然用于制動。前制動器是Brembo Stylema對置四活塞徑向卡鉗，配有320毫米雙浮動盤，并配有可調節的Brembo MCS直接上推泵。后剎車為Brembo雙活塞卡鉗，220mm單盤，輪胎采用倍耐力Lightning Diablo Supercorsa SP V3輪胎。

電控系統與1200RS基本相同，配備五種動力模式，配備6軸IMU、可調牽引力控制、巡航控制、過彎ABS和防翹起控制。配備5英寸TFT液晶儀表，可通過藍牙與手機連接。

年度耐力車

2022富世華TE 300i

富世華的TE 300i曾多次在最惡劣條件下的極限比賽中獲勝。從怠速到5，000 rpm，這款293cc單缸發動機可提供充足的扭矩。因為有一個平衡器，這個二沖程動力裝置基本不會感覺到任何震動。需要加油時，不再需要比禮；進氣道噴射(TPI)系統不僅消除了化油器和相應的噴嘴，而且消除了預混合汽油的需要。TE 300i的懸掛可以說是這款車的點睛之筆。WP XP LOR 48mm卷簧叉和WP Xact后減震器的使用也讓這款車克服了很多困難地形。

雙支架鉻鋼主車架和復合碳纖維副車架有助于實現靈敏的操控，并提供足夠的韌性來吸收大小沖擊。靈活的車身和在《自行車世界》中測得的246磅濕重使它很容易樞轉。TE 300 i在精準操控上表現最好，但在暴力駕駛上表現疲軟。

年度最標準車型

2022款Triumph Speed Twin

2019年以來，黛安芬一直穩坐摩托車行業最佳標準摩托車的寶座。這一年，凱旋極速替身獲得了這一最高榮譽。這不僅是黛安芬四年來第三次獲得這樣的獎項，也是它三年來第二次進入《自行車世界》十佳榜單。這款車上一次獲獎是在2020年，當時被評為最佳街道跑(開排量)。

配置全面升級，誠意十足。首先前減震器換成了Marzocchi 43mm倒前叉，前剎車也升級為Brembo M50卡鉗。新的輕質鑄鋁輪轂與新的高規格Metzeler Racetec RR輪胎相匹配。面對增加的動力，原本配備電子控制系統的SPEED TWIN進行了升級，雨、路、運動三種騎行模式更加優化。它還配備了封閉的TCS系統。對于一輛老爺車來說，以上裝備已經相當夠用了。

一輛外形復古的車，有著運動尖子生一般的素質，幾乎所有人都會稱贊。

年度最佳巡洋艦

哈雷戴維森低萊德街022號對于自行車世界來說，一輛優秀的巡航車必須平衡現代與傳統。這是一種經典、動感和純粹的操作感，它必須是哈雷戴維森的Lowrider ST

2022款Lowrider ST擁有全新的整流罩和側箱，同時還增加了許多新功能。ST平衡了1983年和2022年的特點，平衡了這款車過去和現在的一些優點，創造了這樣一款年度巡航車。

它是ST Lowrider S的盒裝版，標配前整流罩擋風玻璃和可拆卸的53.8升大容量側箱。Lowrider ST的后減震器高于Lowrider S，液壓預載可調。

他有一臺風冷4沖程OHV 4氣門V型雙缸發動機，排量1923cc，是哈雷目前最大的機車。

105馬力，168牛·米最大扭矩，除了發動機，底盤也更新了；整車姿態與上一代略有不同。后屁股部分略微凸起，增加了略高的減震器。這一改動使得整車離地間隙從之前的120mm增加到145mm。這個改進的實用性還是很高的。

輪轂采用深青銅色鑄鋁材質，搭配米其林Scorcher輪胎；前雙300mm剎車配四活塞卡鉗，后雙活塞配292mm盤，標配ABS。年度旅行車

022本田金逸DCT這應該是無可爭議的獎項，包括CW的內部人員。大家總覺得錦逸是年度最佳旅行車。畢竟價格和配置都在這里了，難怪別人說開金翅的都是大佬！

2021年，金翼之旅DCT進行了一些相當重大的升級:新的頂部行李箱，增加了存儲空房間，同時提高了乘客的舒適度，并配備了使用Android Auto和蘋果CarPlay的更強大的音頻系統。

然而，即使沒有這些更新，這項比賽也很難與“金色之翼”在過去50年中的演變和改進相提并論。乘客座椅豪華:有合適的直立座椅位置；每個接觸點都在它應該在的地方；每個開關和按鈕都在你手里想要的位置。

毫不夸張的說，這款車作為旅行車真的很完美。同時，金逸連續三年獲得CW評選的最佳旅行車，這就說明了一切。年度最佳野外越野車

2022川崎KX450

即使是經驗豐富的賽車手，450排量的越野摩托車也是一個挑戰。這么大的動力在場上可能都很難馴服，更別說發揮他的潛力了。但是，戴川崎找到了一種方法，可以讓這輛車更加可控，即使是熟練的老司機也可以完全勝任。

52.2輪馬力和32.4磅。英尺。在cycleworld的馬力發動機KX450上測量車輪扭矩。在實際使用中，其生動的引擎功能有助于展示其樂趣，而其可控性則減少了其騎手看到“生命之燈”的機會。日清液壓離合器更容易控制其噴油液冷雙頂置凸輪軸四沖程449cc單缸發動機的功率。它提供了幾乎毫不費力的杠桿力，讓騎手期待每一次換擋。以舒適性為導向的昭和49mm前叉和昭和后減震，在不平的地形下依然能保持穩定。無論是顛簸、跳躍還是介于兩者之間的任何東西，都不能給調教的很好的減震帶來困難。車輛的平衡幾乎完美，除了前叉比后懸掛稍軟。部分框架是KX450最突出的部分。它的鋁制封閉框架體現了它在吸收無情的越野賽道的沖擊時的寬容。雖然它不是市場上轉彎最急或者操控最穩的越野車，但它在這兩個最重要的操控特性之間取得了恰當的平衡。換句話說，這輛越野車的操控性是極其中性和自然的。

同樣的道理，你很難在每場比賽中都打敗一個站在領獎臺上的對手，也很難超越一輛符合所有標準，缺點可以忽略不計的摩托車。產品的一致性是成功的秘訣。以2022年的KX450為例，它無愧于自行車界最佳越野摩托車的稱號。–

最后，看完外媒總結的2022年十大摩托車，你心動了嗎？不得不說，也有一些邊肖認為很不錯的車沒有上榜，那么你認為2022年國內市場最好的車有哪些呢？

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