近日，有海外用戶在美國網絡社區Reddit上曝光了一份奔馳內部文件，稱奔馳計劃在2022年停止在美國市場銷售幾乎所有V8車型，包括AMG車型的V8車型。這些模型可能會受到影響。影響。目前，奔馳官方并未正式證實這一傳聞。

謠言含糊地聲稱，2022 年退出V8 車型是“內部和外部原因”對供應鏈的巨大挑戰。我們無法推斷這將是一個臨時決定還是長期決定，我們也不知道它是否會蔓延到全球其他市場。

具體來說，受北美市場影響的車型包括C63AMG、GLC63AMG、E63AMG、GLE580、GLE63AMG、GLS63AMG、GLS600 Maibakh、G550G63 AMG。 S580 和S580 Maibakh 未受影響，但AMG GT 系列的命運無人問津。上述大部分機型在中國市場都有官方銷售渠道，唯一幸存下來的只有S580，目前在中國市場沒有通過官方渠道銷售，需要通過平行進口渠道獲得。

目前奔馳搭載的V8車型均為4.0L雙渦輪增壓車型，分為AMG GT跑車專屬的M178和其他產品使用的M177（一個很大的區別是M178采用了干油底殼，重心較低。）。與之前的5.5L V8發動機M158相比，M177（M178）家族的整體輸出有所提升。最大功率被壓榨到730馬力（AMG GT黑系），最大扭矩可以達到900牛米（AMG S63）。

這款直噴發動機采用雙渦管渦輪增壓器、分體式排氣歧管、低壓縮比的新型活塞和更高輸出功率的油泵，使其輸出數據可以達到同排量發動機非常高水平，被稱為“AMG氣缸管理”的氣缸停用技術可以控制八缸和四缸工作模式的切換，兼顧一定的燃油經濟性。

從某種意義上說，M177（M178）堪稱傳統大排量發動機的巔峰之作，但前景依然不容樂觀。即便只是停用V8，距離完全停用還有很長的路要走，但請相信奔馳并不是故意“饑餓營銷”。從長遠來看，這臺發動機被更換可能只是時間問題。

梅賽德斯-奔馳開發了一種后輪驅動的大功率混合動力系統。前橋由2.0T M139發動機驅動。動力通過變速箱傳遞至后橋，與電驅動單元耦合，最終輸出至后輪。最大功率可達480kW，與現款V8發動機的性能基本持平，同時完美保留了AMG最原始的后驅特性。這套系統已經基本確定搭載在下一代C63 AMG上，并可能在不久的將來成為AMG家族的主流選擇。

一方面，大排量發動機的友好性在全球范圍內都在下降。梅賽德斯-奔馳S680 Maibakh 是BBA 僅存的V12 發動機，而M760Li 和奧迪A8 則放棄了其12 缸車型。現在，隨著拜登政府對美國新能源產業的大力扶持，即便是剩下的“大排量友好”國家，對V8、V12也越來越苛刻，從戰略上出手只是時間問題放棄大排量。

從工程角度看，大排量發動機不一定是BBA民用產品的最佳選擇。過去，工程師確實很難將這么大的心臟塞進六缸或四缸發動機公路車的發動機艙。新一代C級（W206）總工程師Christian Frh曾表示，“新一代C級配備直列六缸發動機，車頭長度將增加5.1厘米，會增加前橋的負荷，影響行車質量。”

由此可見，選擇新一代四缸C63將使前后橋的負載比更加均衡，更有利于工程師的控制和調節。電機獨特的力矩特性也將大大有助于動態響應。采用混合動力C63 并不是工程上的倒退。奔馳之所以成為第一家在高性能領域全面擁抱電驅動技術的BBA車企，也源于其在高度集成的電驅動后橋技術上的首次突破（比單一的P4電機更具挑戰性），值得炫耀。

不過，如果你還執著于八缸以上，那么未來幾年，你最有可能的購買方式就是落地200萬以上的超豪華品牌產品。近期AMG CEO Tobias Moers轉投阿斯頓馬丁，這不僅預示著奔馳可能已經做好了與V8徹底斷絕聯系的準備，也預示著奔馳DB11上的V8發動機依然有有機會繼續。同樣，即使寶馬和奧迪不再使用12缸，勞斯萊斯和賓利也不會輕易“縮水”。

就目前的情況來看，能夠以相對“低”的預算買到的大排量，確實是值得購買和珍惜的。

本文作者正在熱身踢車。