眾所周知，川崎Z900是目前國內市場上性價比最高的四缸街車。不僅如此，最新的Z900還彌補了沒有電控的缺點，性價比再次拉高。

川崎的很多車型總是給人以高性價比的形象，尤其是和其他日系三大品牌相比。比如今天的主角川崎Z900，眾所周知，Z900是目前國內市場上性價比最高的四缸街車。不僅如此，最新的Z900還彌補了沒有電控的缺點，性價比再次拉高。好奇，決定試駕最新的Z900！

外觀部分

首先，我要投訴。你能一眼看出以上三款車的型號嗎？川崎Z系列最新的家族設計，發揚了“蜜桃寶貝”的精髓。不知道從什么時候開始，“套娃”和“家庭化”聯系在一起了。這種方法是一把雙刃劍。首先，它確實強化了系列產品的印象，但同質化取代了個性。新款Sugomi的設計語言確實讓車頭看起來很犀利，但是這張傻娃娃臉實在是太刺眼了！

川崎Z900的外觀已經取代了Z800，所以在外觀上還是保留了很多Z800的影子。杉并的悲劇設計精髓也得到了完美的繼承。整個車身極具運動和攻擊性的姿態，優雅的車架和豐滿的發動機無一不彰顯著這是一臺運動型街車。

Z900雖然擁有948cc的排量，但車身尺寸卻非常緊湊，看起來不像是一個大排氣場。 Z900 的車身長度僅為2,070 毫米，與較小的Z650（2,055 毫米）相似，甚至比本田C（查成交價|參配|優惠政策）B650R 短6 厘米。

詳細配置

最新家族前臉采用全LED大燈。不僅如此，在大燈兩側還有一對酷似野獸“獠牙”的LED日間行車燈，進一步提升了車頭的攻擊性。

從第一人稱騎行的角度來看，車頭布局干凈整潔，走線有序，把手和按鈕工整，體現了川崎的設計和組裝工藝。

最新的Z900搭載了4.3英寸全彩TFT儀表，并具備手機藍牙連接功能。另外還加入了KTRC牽引力控制系統，兩種動力模式，四種騎行模式，彌補了最后的不足！

滑動離合是標配，左右喇叭提供多角度調節功能，手柄按鍵基本都是常規布局，只是左手側多了一組按鍵，可以調節儀表和功能設置。

在油箱前部設計鑰匙孔是目前很多車型的通用設計。好處是可以使手柄更整齊。

水平多連桿后避震提供回彈阻尼和預載調節功能，多連桿后避震結構有助于舒適性的提升。

分體坐墊沒什么值得一提的。坐墊防滑面的設計，一定程度上可以避免“摔雞蛋”的尷尬。

“Z”的味道是Z系列有軌電車的標志性設計。不僅辨識度高，LED光源的亮度也很高。 Z900的所有燈管均采用LED材質。

排氣類型需要抱怨。個人覺得和整車的設計不太契合，甚至有些突兀。說白了就是丑。我覺得很多人買的第一件事就是更換這個粗短的排氣裝置。

Z900的前剎車規格不高。 Nissin的四活塞卡鉗是軸向的，雙300mm半浮盤尺寸不大。

41mm倒叉具有回彈阻尼和預載調節。由于不支持壓縮調整，因此只有左側有調整螺絲。

后剎車規格中規中矩，日系單活塞剎車卡鉗，250mm固定盤，前后剎車ABS防抱死系統。

水平多連桿后避震提供回彈阻尼和預載調節功能，多連桿后避震結構有助于舒適性的提升。

雖然川崎Z900的售價已經到了10萬出頭，但是這個后叉的觀感確實有點低檔；輪胎搭載Demplo Sportmax RoaDSport 2，具有良好的濕地性能，也適合日常通勤和長途旅行。

發動機性能

948cc排量直列四缸水冷發動機是川崎Z900的核心賣點。峰值馬力86.3kw（117馬力）/9500轉，最大扭矩95Nm/7700轉，比同價位的本田CB650R高出30.3kw（41馬力）。

這臺發動機不僅帶來了渾厚的四缸聲浪，還提供了3.2秒的零加速和250km/h左右的極速（如表所示）。對于售價107元的900元機型來說，這樣的表現還是讓人滿意的！

座高顯示

川崎Z900的座高為800mm，車身高度為173cm。坐起后，雙腳前掌著地，坐姿稍前傾。 168cm以上基本沒問題。

簡單的試駕體驗

川崎Z900不僅增加了電控系統，還提供了四種騎行模式。顯然，我只對運動模式感興趣。其實發動機在初期的反應還是比較平緩的，但是如果你大力抽油的話，這臺Z900很快就會讓你感受到117馬力的兇猛，耳邊縈繞的四缸聲特別迷人.但是你還沒準備好加速，加油你就怕把手柄脫掉。因為是實地試駕，你無法完全感受到這臺發動機帶來的樂趣。

操控方面，因為車身和軸距較短，整備質量雖然達到了218kg，但跑起來還是很靈活的，彎道和繞樁基本不是問題。雖然原裝登普路Sportmax RoaDSport 2輪胎在國內不是很主流，但是這款輪胎的抓地力還是可以接受的。

總的來說，川崎Z900不僅提供了四缸聲浪和出色的性價比，在操控方面也是可圈可點。日常通勤不會很突兀，偶爾長跑也不會太累。雖然它的排量比較大，但是在加入了一些電控系統之后，還是一款比較好用的四缸街車。