1最大的優點就是外觀厚實飽滿，給人很強的安全感。內部空間比較大，整體配置比較豐富，品牌性強，性價比高。最大的缺點就是整車的油耗比較高，這和它笨重的車身有直接關系。

二11款2.4君威怎么樣

1作為美系品牌，通用別克在剛來到中國市場時生產的第一代國產君威確實非常大氣和舒適，但也不負美系車“油老虎”的美譽。

2、用車觀念正在轉變，人們越來越注重節油、節能。從ECOTEC系列發動機開始，別克逐漸摘下了“石油老虎”的稱號。 2010年，上海通用更是推出了兩款先進的0L SIDI和0T發動機，成為國內引進缸內直噴技術的積極倡導者之一。

3、但是，很多人一聽到“別克”，還是會想到油耗高。即便全新一代君威已經轉型為“歐系車”，扭轉這種觀念也需要時間。

4、最重要的是，工廠需要一步一個腳印地用技術，用實際的事實來證明自己的進步。目前，汽車行業掀起了一股非常強烈的渦輪增壓熱潮，改變了很多消費者對排量的舊認知。比如在國內的中高端車市場，之前普遍認為它只對應3/4/5排量，而現在8/0L排量加上渦輪增壓也給人一種高級高級的感覺.

5.但是，有一個理解的過程。雖然渦輪增壓逐漸被大家所接受，但不可否認的是，大家更容易接受帶有“4”的中高端車。

6、因此，上海通用在推出0T之后，并沒有放棄4L Ecotec自然吸氣發動機，而是安排了更先進的4L SIDI缸內直噴發動機來“接替”它。

7、由于我對新君威4進行了半年的長期測試，想知道君威換上4L SIDI后會有什么變化。踩下油門的第一腳，君威4身上那種極為靈敏的頭部推力一去不復返了。

8、君威4之前，為了調校運動感，特意把S6變速箱做的有點沖。如果起步時不注意油門，車子就會輕飄飄地往前沖。

9. 不過4 SIDI起步時油門踩起來可以隨意一點，因為它的變速箱變得和君越一樣平穩，不僅不會往前跳，即使油門踩到一半，不會輕易降檔。

10、雖然變速箱開始求“穩”，但君威的前置動力還是比君越靈活多了。無論是市區超車，還是山路彎道，踩下油門，新君威總是一副躍躍欲試的樣子。

11、君威4SIDI的實力遠不止于此。在開路試駕的前一天，廠方還專門安排了現場試駕，讓我們用一腳“地板油”從靜止加速到近100km/h。

12. 我之前在同一地面上開過雷克薩斯IS250。同樣的抓地力條件下，Regal 4 SIDI剛起步時聲音沒有IS250那么大，提速過程也不比搭載5升V6缸的好。直噴發動機IS250就有些遜色了，4L四缸直噴發動機已經很優秀了。

13、高速段的動力提升，讓君威4SIDI在高速公路上的再加速能力更強。比如從80km/h加速到120km/h，油門踩到2/3，之前的4Ecotec就會跳到5000甚至6000rpm，動感十足，而4SIDI則可以輕松提速到120 公里/小時，轉速僅為3,000-4,000 轉/分。 H。

14.應該說新動力系統的平順性有了很大的提升。平時的駕駛讓人更加放松，動力充沛自信。有點遺憾的是，“地板油”在中速（60-100km/h）全速加速時，君威和君威變速箱的降檔響應總是慢了半拍。喜歡汲取高速動力的駕駛者會覺得不夠爽快。

15、試駕至此，我對這套新動力系統還有一個小疑問：我們在試駕Regal 4 Ecotec時做了一個測試（點此查看），先把定速巡航設置在110km/h，然后取消，當速度降到80km/h，再按RES鍵，速度恢復到110km，變速箱特別霸氣，降檔到5000，6000轉咆哮加速。

16. 開著4SIDI，我也把車速提高到120km/h。按下RES按鈕后，變速箱首先正常降檔至1檔，然后升至3000 rpm。過了一會兒（大約半秒），我發現我需要再次降檔。于是又降了一個檔位到4000多轉，轉眼就升到120km/h，又迅速回到2000轉開始的平靜巡航。

17.整個過程比以前順暢了，但是搭配的方式還是有點奇怪。這個RES按鈕似乎一直想要保證車子在高速行駛時能夠最高效地提速，再次體現了君威重性能輕舒適的整體定位。

三11款別克君威2.0怎么樣？有那些缺點？

1油耗方面，油耗非常高，不管是不是手動擋，市區油耗都能在10左右。車子配備的機油漏油是比較常見的。動力方面，由于車身較重，發動機排量相對不足。

四別克2011款君越怎么樣

油耗較高，因為自重動力比較強。美國汽車更舒適、更靈活。鈑金比日系車和德系車厚，安全性高，保養中等。它不是太貴。外觀大氣直瀑式進氣格柵內部比較粗獷，美系車空間這么大，重量這么大