隨著新勢力進入高端舞臺，現在旗艦市場的選擇多了很多，尤其是三排空的中大型SUV市場。新勢力的數量已經超過了傳統豪華車廠商。今天我們要看的兩款中大型SUV的差價僅為11200元。一款是來自傳統豪華品牌的63.28萬元2023款奧迪Q7 45TFSI quattro S line運動車型，一款是64.44萬元的2022款蔚來ES8 100kWh簽約六座車型，是開啟高端“鼻祖”車型新生力量。讓我們看看如何選擇這兩個。

外觀上，奧迪Q7的風格其實還是中規中矩的。 S-line運動套件會體現在一些細節上的導流改進，但結構件上大量的鍍鉻裝飾材料依然讓它看起來穩重而豪華；另外，“奧迪燈廠”在這款旗艦級SUV上偏向高級功能，視覺上不能加太多。

蔚來ES8顯然更具鮮明的個性。 X-bar前臉雖然同樣采用重度鍍鉻處理，但通過燈組、格柵、導流板的多區域穿插連接，釋放出更多前衛信號。此外，蔚來ES8搭載了比較完整的底盤機芯，這會讓這款純電旗艦不會顯得過于“新能源”。

尺寸方面，奧迪Q7的長寬高分別為5067/1970/1731mm，軸距為2996mm。整體結構似乎以高取勝，立柱結構十分挺拔；而蔚來ES8的三圍分別為5022/1962/1756mm，軸距為3010mm，懸浮式車頂搭配大直徑車窗，四周的底盤與車身顏色不同，會顯得更加修長。

內飾方面，奧迪Q7采用了T字型的中控布局。除了12.3英寸的數字儀表盤，10.1+8.6英寸的雙中控嵌在了擋板和換擋機構底板上。電子換檔機構為推桿式，三幅式方向盤采用打孔皮革，結構更輕盈。此外，副面板、變速桿和門把手上會有一些木質裝飾板，座椅將采用真皮和仿皮混合。

蔚來ES8采用了特殊的非對稱式中控臺，NOMI交互機器人下方為11.3英寸豎直觸摸屏，雙幅式方向盤前為9.8英寸全液晶儀表盤。裝飾縫線的皮質面積比較大，與駕駛艙上下部分形成對比，而方向盤和座椅都是皮質的，檔次上沒得選。

在汽車方面，兩款車均通過智能互聯系統覆蓋實時導航、語音交互等功能，并有車聯網和車內通訊支持。其中，奧迪Q7搭載了Audi Connect系統，優點是繼續保留了lCarPlay/CarLife手機的互聯功能；蔚來ES8的NOMI系統可通過語音覆蓋天窗等更多配件，并可通過手機APP進行遠程控制，而百度導航、5G網絡和OTA在線升級服務同樣是奧迪Q7所沒有的。

輔助方面，兩款車均支持L2級輔助駕駛，但需要選裝奧迪Q7，標配功能僅為全景影像+定速巡航，輔助包括自動駐車和主動剎車；另一方面，蔚來ES8憑借NIO Pilot達到了標準。除了全速自適應巡航，還具備自動變道、智能呼叫、匝道通行等先進能力。并支持NOP 導航輔助。

配置方面，兩款車均支持全景天窗、感應尾門、全車無鑰匙進入、無線充電板等配件，而奧迪Q7則實現了前排加熱/通風和電動調節、后排電動放倒等。后排和多區域香薰。獨立空調實現豪華乘坐，30色氛圍燈等配件也將彰顯高端座艙； NIO ES8優于前排隔音+后排隱私+熱泵空調調節，真皮座椅還有前排按摩和后排加熱功能。

力學方面，奧迪Q7的發動機艙為2.0T發動機，最大功率195kW，最大扭矩370Nm。傳動上的8AT變速箱和驅動上的quattro四驅可以幫助它在6.9秒內突破100，而全時四驅保留的機械扭矩限滑差速器可以配合使用越野駕駛模式使車輛能夠覆蓋更符合邏輯的路況改善。同時，底盤前后多連桿獨立懸架的剛度也將進行調整，以優化其在復雜路況下的路面反饋。

NIO ES8擁有雙電機，總功率和扭矩分別為400kW和725Nm，形成電動四驅。同時，車輛可在4.9秒內破百，100kWh電池組將為車輛帶來580km的NEDC純電續航里程，并支持0.8小時快充。可惜電動四驅的滑行能力有限，但雙叉臂+多連桿懸架的組合輔以空氣懸架。越野能力可能沒有那么強，但通過性和減震性能可以兼顧。

寫在最后

看完今天的文章，我們不能否認BBA對于工藝細節的認真，也能看出奧迪Q7在多路行駛方面的優勢。不過這一代奧迪Q7確實有些老化的跡象，尤其是要比較智能的時候。和蔚來ES8顯然不是一個級別的。當然，奧迪Q7夠豪華，會更適合追求穩重的消費者。不過，如果你對個性和智能有些興趣，蔚來ES8或許是個不錯的選擇。