近日，我們從凱迪拉克獲悉，配置略有調整的凱迪拉克CT5 28T尊貴車型上市。新款降價2000元（調整前32.27萬元，調整后32.07萬元）。看似正常的配置調整操作，卻引來了網友的質疑。今天，就來揭秘吧。凱迪拉克CT5的這次調校誰更受益？

通過配置對比不難發現，新上市的凱迪拉克CT5 28T尊貴版與前代車型的區別僅體現在輪輞上。改款車型的輪輞尺寸由245 40/R19縮小為245 45/R18，輪胎型號由米其林PS4S高性能運動輪胎改為米其林PRIMACY 3 ST輪胎，以靜音為主。雖然看起來差別不大，但實際上兩者的差別也不小。一方面，輪胎尺寸越大，車型看起來越具有侵略性。另一方面，米其林PS4S 比米其林PRIMACY 3 ST 強很多。

凱迪拉克CT5車型，四個輪轂和輪胎成本近萬元。雖然廠家將配置從245 40/R19降為245 45/R18，看起來并沒有節省多少成本，但消費者提車后想將后者升級為前者，但價格不菲。而245 45/R18的輪輞是入門標準。凱迪拉克CT5改裝為尊貴車型后，只有頂配配備245 40/R19輪轂+米其林PS4S運動胎。或者說，這不是逼著消費者從頂級車型入手嗎？

凱迪拉克CT5作為凱迪拉克品牌主打的中級轎車產品，備受期待。在產品力上，凱迪拉克CT5并沒有太多短板。其外觀繼承了凱迪拉克家族標志性的造型，運動效果十足。全系標配2.0T+10AT動力，最大功率237Ps，峰值扭矩350nm，百公里加速7.3s。縱置后驅布局，操控性也能得到保證。上汽通用也將凱迪拉克CT5作為重點培養對象，優惠力度有所保留。

但凱迪拉克CT5的銷量表現只能用差強人意來形容。今年前八個月，凱迪拉克CT5銷量為37,194輛，不到對標寶馬3系銷量的三分之一。隨著上汽通用芯片供應不足，凱迪拉克CT5的優惠幅度也有所下降。部分已經訂車的消費者不接受漲價，提車遙遙無期。

寫在最后

對于汽車廠商來說，降價和配置本身的槽點并不多，但凱迪拉克此次對車主非常關心的輪轂尺寸的操控卻極大地刺痛了消費者的神經。雖然也可以用245 45/R18的輪圈，但是消費者花30萬多買豪車，為了省2000塊錢就放棄R19大腳。這一波操作實在是讓人看不懂。凱迪拉克能否通過降低配置和降價獲得消費者的理解？還是想聽聽大家的意見。