作為美式豪華品牌的典型代表，凱迪拉克一度成為二線豪華品牌的頭號玩家。雖然其整體銷量、品牌影響力、號召力、溢價能力都不如一線豪華品牌BBA旗下的奔馳、寶馬、奧迪，但超越沃爾沃和捷豹路虎位列國內(nèi)第一名還是合適的。一段時間的二線豪車品牌！問題是一時間和沃爾沃打了一場驚天動地的價格戰(zhàn)。雖然最后捷豹路虎倒下了，但雙方都是受害者。最后的結(jié)果，就是雙方的終端市場價格都被拉低了一個檔次，完全不像是奢侈品牌的價格！反正受益的是我們老百姓！

但降價帶來的負(fù)面影響是長期的，即原來的高端機(jī)型都是低端產(chǎn)品的價格。即便如此，也未必會帶來高價！比如凱迪拉克的旗艦車型，XT6就是這樣！凱迪拉克“以量換價”？

凱迪拉克旗艦SUV XT6和CT6共同支撐凱迪拉克高端市場。作為美式奢侈品的代表，其品質(zhì)和奢華度毋庸置疑。尤其是39.27萬-55.27萬的價格，便宜又實(shí)惠，可是根本買不起旗艦的名字！對比沃爾沃XC9063.89萬-78.19萬元的旗艦售價，XT6直接遜色不少！雖然，凱迪拉克XT6的價格確實(shí)比起同級別的一線豪華品牌以及60萬多起步的沃爾沃XC90要實(shí)惠不少。價格媲美寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L。不過，實(shí)惠的價格并沒有讓這款車擁有值得炫耀的市場份額。 2021年全年，凱迪拉克XT6累計(jì)銷量僅為2.5萬輛！今年前8個月累計(jì)銷量下滑至1.6萬輛，而同期沃爾沃XC90累計(jì)銷量達(dá)到1.8萬輛。注意，兩款車的價格是完全不同的！當(dāng)然，在目前的終端市場，凱迪拉克XT6的基礎(chǔ)優(yōu)惠幅度非常大，終端優(yōu)惠幅度接近8萬元。也就是說，這款車的起售價已經(jīng)達(dá)到了31.77萬元，而XT6的銷量卻不增反降。 8月銷量僅為1572輛。與1月份3000多輛的銷量相比，銷量不增反降。顯然，市場對目前的貼現(xiàn)率不是很滿意，其實(shí)主要是沒完沒了的降價讓XT6陷入了絕境。

在中國市場，凱迪拉克常被稱為“御皇”、“哲凱”，虎30折、豹20折、御凱50折都在嘲諷凱迪拉克進(jìn)入中國以來的大量優(yōu)惠。中國市場。在終端市場，凱迪拉克產(chǎn)品經(jīng)常以低至70折的價格出售。最夸張的當(dāng)屬當(dāng)年售價18萬元的凱迪拉克ATS！事實(shí)上，層出不窮的“以價換量”降價促銷，不僅未能及時獲得理想的銷量，還導(dǎo)致凱迪拉克的品牌影響力、市場號召力和溢價能力因長期大幅降價而幾近跌至谷底。折扣！最重要的是，后期幾乎和奢侈品牌沒有任何關(guān)系。

“我剛買的車，幾個月下來降了兩萬到三萬。”這是消費(fèi)者最擔(dān)心的！其次，凱迪拉克XT6現(xiàn)在所面臨的競爭對手不僅僅是BBA、沃爾沃、紅旗等二線豪華品牌！不可否認(rèn)，一些做新車的品牌缺乏基礎(chǔ)，靠背后的資本生存。平心而論，無論是價格還是市場影響力，都輸給了這些傳統(tǒng)豪車品牌！連BBA都吃虧，更何況是二線豪車！

說實(shí)話，凱迪拉克XT6的銷量下滑絕非偶然！是自身品牌影響力、市場號召力和品牌溢價能力的結(jié)合，還有層出不窮的降價促銷。 “以價換量”的做法，無疑是殺雞取卵！而一線豪華品牌的競爭，尤其是國產(chǎn)寶馬X5對整個豪華品牌的沖擊是顯而易見的！還有造車新勢力的沖擊，是多種原因綜合作用的結(jié)果！

凱迪拉克的“以價換量”和沒完沒了的降價，讓XT6陷入了絕境！你怎么看呢？歡迎留言評論。