如果回到2002年，那也算是高端SUV的初級階段。很多有實力的車企都計劃嘗試這個有潛力的細分市場。寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳ML等動力車型是21世紀（查成交價|參配|優惠政策）初高端SUV的代表車型。就連主打跑車的保時捷，也在當時推出了飽受爭議的卡宴。當時想要為品牌做宣傳的大眾，自然是看到了這個機會。繼輝騰（查成交價|參配|優惠政策）豪華車推出后，又憑借自身技術實力推出了首款高端SUV車型途銳（查成交價|參配|優惠政策）。

在奧迪和保時捷的技術支持下，途銳擁有縱置布局和多種不同的動力總成可供選擇。除了配備Torsen差速器的全時四驅外，它還提供3.2 V6、3.6 V6、4.2 V8，甚至還有TDI柴油版的V10和6.0 W12的頂級動力。與當時的豪華品牌車型相比，無論是硬件還是軟件都不遜色。今年恰逢大眾途銳誕生20周年。 20 年后的今天，大眾途銳是否和它的前輩一樣好？唯一的辦法自然是帶上一款20周年紀念版，看看它真正的產品力。

外觀設計：采用大眾家族最新“熏黑”元素，提升運動感。

外觀設計方面，20周年紀念版整體沿用了現款途銳的設計。測試車采用R-Line外觀套件，并加入了更多的黑色元素，大大提升了運動外觀。試駕車黑色云母漆，配合熏黑輪圈設計，頗具時下流行的“暗黑武士”風格，讓整體外觀更加酷炫。

中網的處理方式與之前的曜石黑運動套裝類似。熏黑的中網延伸至大燈兩側，作為燈框將整個大燈包裹起來。實際效果相當不錯。除了讓中網擁有時下流行的無框設計元素外，輕框的細節設計也更加百搭，符合途銳的車輛定位。

側面線條依舊硬朗，21英寸的雙五輻輪轂非常霸氣，輪胎尺寸達到了285/40 R21，與霸氣的側面線條很相配。

20周年紀念版擁有更多專屬徽章。除了在翼子板上保留“R”標志外，B柱上還印有20周年紀念版的字樣，突出紀念版的身份。

尾部的設計比較低調，并沒有采用時下流行的貫穿式尾燈。不過燈組內部細節更加豐富。除了燈帶的上半部分，還有類似回旋鏢的細節，點亮后的效果還是相當不錯的。后保險杠的設計更加流暢，同時保留了原汁原味的鍍鉻排氣，“V6”表面上是3.0T車型。

Interior Design : 奢華與科技的結合體現德國工藝

大眾途銳的內飾設計偏向駕駛側，這也是目前大眾車型的通病做法。不過內飾設計在途銳身上的效果得到了一定程度的升華，很好地平衡了豪華感和科技感。可以說是我個人最欣賞的一套室內設計。

整個內部的物理按鈕都得到了簡化。內飾主體由12.3英寸的液晶儀表盤和15.3英寸的中控屏組成。 15.3英寸的中控屏視覺效果出眾。無論是顯示效果還是操作流暢度都領先于平均水平。還提供了多種個性化解決方案，可玩性和實用性足夠高。

使用的材料也是此類的標準材料。中控臺采用軟質材料和皮革包裹，20周年紀念版還帶有不同顏色的縫線，進一步提升視覺效果。整體的做工水平可以用一絲不茍來形容，中控臺的按鍵在阻尼和精細度上都值得稱贊。此外，檔把上還有20周年紀念版的標志，握感和操作手感在今天來說都是一流的。

人性化設計也有不少驚喜。這種空間級別的SUV完全不用擔心。途銳在空間的運用上依然能體現出設計理念。行李箱配有可拆卸的金屬護欄帶，可隨意調整分割比例，兩側的錨點可有效固定物品，對于當下流行的露營族來說非常實用。

為了降低裝貨難度，后備箱還配備了手動升降按鈕，通過降低車尾高度提高了裝卸貨物的便利性。

動力驅動：動力充足但不暴力，底盤調教趨于穩定。

大眾途銳基于MLB EVO 平臺。我們的試駕車搭載了3.0T V6發動機，最大功率340馬力，可在5300-6400轉持續輸出，在1340-5300轉持續釋放450Nm的峰值扭矩。動力通過8AT變速箱由全時四驅系統傳遞至路面。雖然這套四驅系統也叫4MOTION，但與橫置發動機的還是有區別的。這是帶有Torsten 差速器的“真正的”AWD。

3.0T的發動機并沒有讓這輛大眾途銳變得暴躁，只是在低速時顯得有些慵懶。在靜態起步階段，甚至有人對這臺3.0T V6的實力產生了一些懷疑，完全不像340馬力的樣子。然而，這種懶惰似乎是故意的。從另一個角度來看，它只是為途銳帶來了更多的沉著感。這種動力輸出特性的優勢只有在持續踩下油門后才能體現出來。它在1340rpm時有一個峰值扭矩，然后是接近4000rpm的范圍，幾乎沒有響應延遲，這意味著途銳可以始終保持穩定感，不像某些車型有明顯的分水嶺，影響平穩性的旅程。

340馬力的最大功率自然不是擺設。在日常續航里程中，發動機轉速只需要徘徊在1000-2000轉左右，就可以獲得足夠的加速度。動力的釋放總是與油門的開度成正比。當決定釋放全部動力時，變速箱會立即切換到合適的檔位。此時并沒有突如其來的推背感，而是類似大排量多缸車的平穩加速，時速表以極快的速度向限速方向移動。即使切換到運動模式，力量依然從容釋放，猶如內功深厚的高手。每一招都不需要放大，但破壞力很強，給駕駛者一以貫之的穩定感。

底盤調校也體現了對極致穩定性的追求。方向盤方向清晰，阻尼反饋豐富，讓你可以正確感知車輛狀態，而無需自己過濾無用的路況信息。空氣懸架在不同模式之間發生明顯變化，但即使在舒適模式下，它也能提供足夠的支撐以相當有效地過濾道路。令人意外的是，途銳并不介意應對激進的駕駛模式，全輪驅動系統在很大程度上保證了牽引力。調整到運動模式后，懸架將降低并變硬，在彎道提供強大的支撐，車身動力中性態貫穿整個彎道。高標準的制動系統也發揮了作用，總能提供出色的制動效果和穩定性，開車幾乎沒有壓力。

摘要

途銳是大眾汽車造車能力的直觀體現。和20年前一樣，符合大家對“德系”汽車概念的理解。這款途銳20周年紀念版依然高效堅固，同時又有著應有的豪華感。同時還具備時下流行的年輕、運動元素，甚至還有些駕駛樂趣。可以說是一款沒有明顯缺點的“全能”車型。但對于如今的途銳來說，價格依然是一個無法回避的話題。試駕指導價接近80萬元。雖然比之前的V8甚至W12車型實惠很多，但對于一輛大眾來說，也不便宜。途銳的內在品質只有靜下心來才能體會。這種獨特的氣質固然可以吸引那些追求品質卻又不愿意彰顯鋒芒的人，但對于大多數消費者來說，跨越心理障礙并不容易。20年后的今天，大眾途銳依然是好車，依然是需要細細品味的車型。