緊湊型汽車一直是中國最大的單一市場之一。 10萬元以上的一般購車預算，以及廣泛的家庭購車需求，讓A級車在中國市場的表現一片欣欣向榮。在這樣一個需求巨大的市場中，按理說競爭異常激烈。不過，自2008年以來，隨著大眾朗逸（查成交價|參配|優惠政策）的出現，國內緊湊型車市場幾乎迎來了“大結局”。截至今年，大眾朗逸累計銷量已突破500萬輛。隨著全新大眾朗逸的上市，這個14年的老IP是否還有國產頂級家用產品的實力？

軸距必須等于空間？

要成為中國家庭轎車的標桿，空氣無疑是關鍵的產品力。至于軸距這一空間性能的重要參數，國產A級車已經從一般的2.6米級向2.7米+級邁進。新大眾朗逸在這個數據上并沒有跟風，連2.7米線都沒有踩到。是否可以判斷，全新大眾朗逸的空間表現充其量只能算中規中矩？

其實從外觀上，我們也能發現一些端倪。首先，全新大眾朗逸的外形還是非常修長的。此時，參數也可以顯示出來。其4678mm的車身長度明顯優于主流日產軒逸（查成交價|參配|優惠政策）、豐田卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）等同級車型。在軸距部分，可以看到前橋的位置還是比較靠前的。 1.4T的話，發動機艙基本都很緊湊。后橋留有比較大的空間，其實也給了后備箱更多的空余空間。官方數據顯示，全新大眾朗逸的后備箱容積達到了510L，遠大于很多中型車的后備箱容積。

那么當汽車空載時，乘客的行為如何？首先，在駕駛座的感覺上，電動調節的選擇相對常規，和同級別車型一樣，缺少大腿和腰部單獨調節的功能。但是坐墊的長度和腰部的支撐，在整個駕駛過程中很容易找到合適的坐姿，也比較容易積累疲勞。經測量，前排座椅坐墊長度約為49cm，基本屬于同級別主流水平（數據為人工測量，存在誤差，僅供參考，下同）。

與前排的表現相比，新大眾朗逸的后排設計更是難得一見。經過測量，后排座椅的坐墊長度與前排座椅幾乎相同。這臺A級車比較有誠意，因為通過相對較短的坐墊來挖掘更多的腿部空間，是同級車的默契選擇。前后排座椅幾乎一視同仁，這也保證了后排乘客在長途乘坐時的舒適性。至于空腿，實測170cm的司機坐在前排舒服，再坐到后排。腿空大約22cm，換算下來就是2個拳頭多。

隱蔽性方面，新大眾朗逸在后排的感覺更加通透。一方面預留了超大的頭部空間，另一方面筆直的腰線和車窗的輪廓保證了后排可以獲得與前排一樣的通透感。并且在C柱位置，還有一塊比較大的多邊形玻璃，增加了后座乘員的視野。

在儲物空間上，全新大眾朗逸的設計也十分豐富。扶手箱、雜物箱、車門空置的儲物空間非常有氣勢，扶手箱蓋依然保留了多級可調的支撐結構，基本可以滿足不同身高駕駛者的右手放松需求。充電接口方面，還配備了A口和C口，照顧了目前各種線材的使用情況。不過也有一些瑕疵，比如前置儲物格放折疊屏手機綽綽有余，但沒有無線充電區。

150匹馬要喝95號油。朗逸真的適合家用嗎？

要想成為一臺合格的家庭用車，低油耗也是消費者非常關心的一點。不過，隨著消費群體的年輕化，一味地為了油耗犧牲動力并不是他們的選擇。所以我選擇了經典的1.4T搭配7速雙離合版本作為本次測試的動力。 A級車最大馬力150Ps，偶爾還是可以尋求一些駕駛樂趣的。說完駕駛部分，再來說說測試的油耗表現。

整個測試由三部分組成。當天的環境溫度約為25C。四名成年男性乘客和少量行李被搶走。開空聲，關閉自動啟停功能。

第一段全長約17公里，平均時速約33公里。全市高速公路和擁堵路段基本各占一半。由于紅綠燈較多，雖然在城市路況中平均車速還算不錯，但需要頻繁的剎車和起步動作。最終該路段平均油耗為7.7L/100km

第二路段約18km，平均時速約47km/h，全路段只有兩個紅綠燈。由于道路建設等客觀條件，交通擁堵程度較高，因此平均速度與純城市道路相差不遠。但是，油耗的差異是顯而易見的。該路段平均油耗僅為5.7L/100km。

最后，第三路段的測試距離最長，達到27km，平均時速60km/h。從路況來看，其中約三分之一為城市道路，其余為城市快速路。不過回程偏重性能測試，紅燈比較少，所以平均時速和最高時速都偏高。該路段平均油耗為7.4L/100km。

值得一提的是，這臺1.4T發動機需要加注95號汽油，這對于家用車型來說并不是優勢。不過從油耗測試來看，這套久經考驗的動力系統依然有著搶眼的表現。無論是乘車人數，還是預設的測試條件，在很大程度上，在日常家居環境中都很難或很少發生。而且在中高速狀態下，整體的經濟性表現更加友好，踩油門完全不用因為怕油耗而退縮。然而，等紅燈和怠速仍然是燃油車經濟性的老大難問題，但有了啟停功能，可以將這種損失降到更低的維度。

回到動力部分，這套1.4T+雙離合的組合相信很多消費者都比較熟悉。它初期內斂的性格與當天去的人數無關，本身就是這樣一種調整后的風格。變速箱的反饋也是如此。從1檔換到2檔比較謹慎，但是一旦進入2檔，整個雙離合變速箱的升檔邏輯就會變得非常積極，難以察覺。在日常行駛過程中，變速箱始終將發動機轉速保持在一個很低的范圍內，這是整個動力系統節油的本質原因。低于60km/h的速度掛7檔就夠了。這個邏輯也適用于城市路況。

在降檔階段，變速箱表現出決定性的作用。簡單來說，它會稍微猶豫一下是否真的需要猛烈加速的判斷。得益于雙離合換擋的天然優勢，一旦確定了駕駛者的意圖，降擋和提速的過程相當給力。如果你連這個時間都不想給，你也可以選擇進入S擋，或者干脆去手動模式。

雖然不是以運動為主的產品，但全新大眾朗逸在方向盤上依然延續了大眾品牌車型的手感以及良好的指向性和反饋。底盤部分和起步部分也能提供一定的韌性和支撐，但在地板油、急剎車、高速轉向等動作下，懸架對車身擺動范圍的限制就有點吃不消了。但從舒適性來說，它的懸掛過濾精細路況更有效，同時后排也不容易有暈車的感覺。整體來說還是強調家族屬性的底盤調校。

寫在最后：

在核心競爭力方面，全新大眾朗逸在空區間和油耗方面依然保持了較高的性能水平。同時擁有豐富的動力選擇，其顏值設計也更加注重年輕化的選擇。MQB平臺對于車輛靈活布局的兼容性表現可以說是顯著的，一輛車的空之間的表現不再是單純基于數據。配合1.4T和雙離合，經過多年的經驗積累，在動力輸出、高效經濟、發揮穩定之間找到了一個成熟的結合點。