國內汽車市場就有這樣一款神奇的車型。它已經上市大約十年了，銷售情況一直很好。有一段時間，由于改用三缸發動機，其銷量直線下降。后來隨著四缸發動機的復蘇，這款車型的銷量相當火爆，甚至有推翻日產軒逸（查成交價|參配|優惠政策）的趨勢。但顯然，這種模式并不賺錢。這輛新車是別克英朗（查成交價|參配|優惠政策）。

如果稍微關注一下別克，應該會發現很多經銷商都在大力宣傳別克英朗，甚至連套裝價格都降到了8萬多元。這從側面說明這款新車可能真的要進入生命倒計時了。

而目前在售的別克英朗將在2020年9月上市，到現在已經快兩年沒有換代了，這也說明廠家對這款新車不是很上心。和這個在一起的，就是我的兄弟別克凱越（查成交價|參配|優惠政策）。雖然官方沒有宣布這款車型的停產，但4S店里并沒有這款車型的蹤影，經銷商也不愿意進行預訂，所以銷量基本為零。

從設計上來看，雖然現在的別克英朗是兩年前的設計，但不得不說精致感和時尚感還是很不錯的。前大燈采用鷹眼造型設計，與直瀑式進氣格柵相連，橫向視覺感不錯。

從車型側面來看，這臺新車的腰線和車身比例多年沒有變化，依舊搶眼吸睛，只是細節處理的不是很好。例如，窗戶直接用黑色膠帶暴露。

至于尾部設計，配備了運動型后擾流板。與側面相比，尾部的線條還是很有立體感的，層次特別分明。值得一提的是，別克英朗采用了隱藏式排氣管設計。很多人說這款新車的設計和尺寸其實有點像別克凱越，更何況發動機完全一樣。這可能是別克車型的升降車嗎？官方不承認，但很多朋友確實是這么認為的，這也為新車降價埋下了伏筆。

不得不說，在同價位的競爭對手中，別克英朗的內飾設計堪稱是合資新車中表現最好的一款。整個內飾采用對稱式設計，內置高清大屏。以這個價格很難找到競爭對手。另外，中控臺有音響，所以有點環繞聲的效果。其他的設計我們再熟悉不過了，比如3V多功能方向盤、啟停按鈕、機械剎車，全車都是硬塑料。

別克英朗最大的優勢之一就是后排空間寬敞，甚至比價格較高的合資車還要舒適。這也是朋友們購買這款新車的主要原因之一。而且平臺的隆起度極低，比很多德系車都要好。

再看這款新車的動力系統，別克英朗搭載了1.5L自然吸氣發動機，最大功率113馬力，峰值扭矩141Nm。匹配的變速箱為六速手自一體變速箱。事實上，這款新車還搭載了輕混系統，1.3T混動版，48V電機。值得一提的是，1.3T發動機依然是別克英朗和朗威搭載的原廠三缸發動機。

如此廉價、誘人、空洞的合資模式，你愿意一試嗎？