你可以想象？現在不到20萬的轎跑配備了mCDC智能可調電控懸架、E-LSD電子限滑差速器、保時捷Paramera的自適應三段式后擾流板。不到20萬元的價格，就能體驗到昔日豪車的運動、精致、優雅。

它就是我們這次試駕的主角——MG7（查成交價|參配|優惠政策）。

優雅的外觀和帥氣的造型。

第一次見到MG7，就被它的外觀深深吸引了。整車外觀非常漂亮，前臉極具攻擊性。中網內部點綴亮銀色點陣元素，白天辨識度極高。燈光方面，新車采用兩段式LED日間行車燈。無框車門，雙層夾膠玻璃，車內靜謐得難以形容。停好車，打開14揚聲器的Bose音響，就可以在車內體驗影院級的視聽享受，非常愜意。

MG名爵7的長寬高分別為4884mm、1889mm和1447mm，軸距為2778mm。說實話，這個尺碼的襯裙要往后拉也不容易。此外，MG7還配備了與保時捷Panamera（查成交價|參配|優惠政策）相同的三段式后擾流板。最近怎么樣？夠帥嗎？當車速超過100km/h時，三段式后擾流板會自動打開，提供額外的下壓力。當然，三段式尾翼也可以手動打開，在試駕過程中獲得街上行人的足夠關注。難怪官方將它定位為最美轎跑，果然名不虛傳。

內飾先進，配置豐富。

看到MG7的外觀后，就迫不及待的上車了。坐在車內，可以感受到內飾質感和氛圍的高級感。車內整體布局相當簡潔大方。新車采用黑色nappa真皮一體式賽車座椅，非常舒適柔軟，包裹性很好。

MG名爵7采用33英寸雙屏儀表盤，車機系統采用8155芯片，功能豐富，操作起來也足夠流暢。儀表左側集成了駕駛模式選擇、排氣聲浪開關、HUD開關等部分快捷鍵。當你習慣了這種調整方式后，它會比平時在汽車菜單中調整更快更準確。

MG名爵7采用平底方向盤，握感扎實，指向精準。方向盤上還有一個紅色的X-Mode 按鈕。按下后可以一鍵開啟超級玩家模式。首先UI界面會有很大的變化，然后會有：性能調整、賽道挑戰、線性加速三個選項。在我看來，性能調整是最可玩的。它向用戶開放了許多調節，比如懸架的剛度、轉向的重量、排氣的聲音、尾翼的開關等等。用戶可以根據自己的喜好進行調整。這是一個完全自定義的修改。

賽道挑戰包含一些國內賽道信息，可以用來記錄圈速，同時進行官方排名。直線加速菜單是一組可以發起挑戰和記錄成就的系統參數。

MG名爵7的后排也比較豐富，座椅高度并沒有因為溜背造型而降低，犧牲了對大腿的支撐。頭部空間也很寬敞，坐在上面不會有壓抑感。

動力強勁，駕駛樂趣無窮。

由于定位是轎跑，充沛的動力和駕駛樂趣必不可少。 MG7搭載2.0T發動機，匹配9AT變速箱，最大扭矩405Nm，最大功率192kW。可以說，這臺發動機的所有潛力都被榨干了。此外，新車還搭載了首次搭載在2.0T發動機上的VGT變截面渦輪增壓系統，相較于傳統渦輪增壓系統，動力更足，延遲更短，響應更積極，動力爆發更快。

在20萬元以內的車型中，名爵7是唯一一款采用mCDC智能可調電控懸架的車型。此前，這種配置只會出現在凱迪拉克XT5（查成交價|參配|優惠政策）上。在電控懸架的幫助下，該車可以根據路況實時調整懸架硬度，提高過彎速度，很少會過度壓縮懸架行程。這樣的設定不僅提升了車輛的過彎速度，也讓駕駛者更加自信。

值得一提的是，MG7還配備了E-LSD電子限滑差速器，是50萬元內唯一配備該配置的前驅。這就是凱迪拉克CTS（查成交價|參配|優惠政策）-V跑新北賽道的秘訣。有了它，名爵MG7可以盡可能將車輪的動力輸出控制在合理的狀態，調節左右車輪的轉速，使各車輪傳遞到路面的驅動力盡可能一致，并且車輛可以平穩地轉彎。尤其是在一些大彎道和尖角的情況下，關閉或打開差速器都會對整體姿態和輪胎產生明顯的影響。

比如這次在崇左的山路上，在經過一些急彎折返的時候，特意在入彎前加速，感受一下它的效果。果然，比起沒有這個配置的車，名爵7轉彎更準，很能把握我的意圖，轉彎很輕松。

說實話，不到20萬就能享受到這么多豪華配置。真的很難不去感受一下豪車曾經的駕駛樂趣！

你興奮嗎