雷克薩斯is250c敞篷報(bào)價(jià)

2023-06-15 15:14:10 作者：蔡金盛

面對(duì)奔馳、寶馬、奧迪等歷史悠久的德系豪車品牌，誕生僅20余年的日系豪車品牌雷克薩斯卻能在競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)占一席之地.除了依靠產(chǎn)品質(zhì)量和良好的品牌形象外，還可以準(zhǔn)確把握潛在客戶的喜好。作為競(jìng)爭(zhēng)品牌的客戶，他們積極推出新車，這是成功的關(guān)鍵。

這樣看雷克薩斯品牌的發(fā)展，我們可以清楚地看到，雷克薩斯品牌起源于豐田在1980年代初期秘密的內(nèi)部F1計(jì)劃（F1是Flags flagship car和No.1 top car的縮寫），當(dāng)時(shí)是1989年創(chuàng)立于美國(guó)，并推出第一款作品LS400。截至目前，品牌共衍生出CT、HS、IS、ES、GS、LS、SC、RX、GX、LX、LFA超跑、跨界兩廂、敞篷、休閑車、超跑等11款車型。成熟的汽油和油電混合動(dòng)力技術(shù)作為動(dòng)力。

雷克薩斯“F”系列象征著速度、高性能和賽道DNA。

從外觀上看，ISF比普通版IS動(dòng)感十足。車輛尺寸為：長(zhǎng)/寬/高/軸距：4661*1816*1415*2730mm。

從品牌車系的排列來看，雷克薩斯已經(jīng)將主銷車系放在了與競(jìng)爭(zhēng)品牌競(jìng)爭(zhēng)的前列。雷克薩斯如何將前線進(jìn)一步推入敵營(yíng)？答案是賦予品牌核心價(jià)值“F”，更寬泛的高性能定義和對(duì)極限的追求。它起源于位于日本富士賽道——的豐田性能跑車重要研發(fā)中心。 “F”的含義再次進(jìn)化，還有兩部重要作品，2007年底特律車展發(fā)布的雷克薩斯高性能F系列首款作品，以及2009年東京車展首發(fā)的LFA雙座超跑！

與定位超跑的LFA不同，F(xiàn)系列是基于量產(chǎn)車的性能加強(qiáng)版。直指奔馳AMG、寶馬M、奧迪RS的性能系列，讓雷克薩斯品牌在現(xiàn)有產(chǎn)品下生產(chǎn)熱車。挑戰(zhàn)德系三大家族性能運(yùn)動(dòng)家族的性能版，IS F是F系列的排頭兵。現(xiàn)在，讓我們關(guān)注IS F 的到來，看看這款首款雷克薩斯F 系列產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和性能有何特別之處。

2007年初全球首發(fā)時(shí)，寶藍(lán)色的主體色和黑白座艙色彩的強(qiáng)烈對(duì)比，讓這款I(lǐng)S F從外到內(nèi)顯得格外活潑清爽。當(dāng)然，為了匹配搭載5.0 V8發(fā)動(dòng)機(jī)、423馬力的飛躍、51.5公斤米的IS F的強(qiáng)大性能，還需要在IS的基礎(chǔ)上引入更精細(xì)的氣動(dòng)和底盤調(diào)校汽車底盤。

首先，經(jīng)過Toyota Technocraft的調(diào)教，降低了運(yùn)動(dòng)型懸架的高度，更換了米其林Pilot Sport的前225/40 R19和后235/35 R19低剖面輪胎，使底盤高度降低了10毫米.同時(shí)，1,560mm和1,520mm的前后軸距，IS F的前輪距比IS250長(zhǎng)了25mm，又短了15mm。

細(xì)節(jié)方面，進(jìn)氣格柵采用蜂窩狀網(wǎng)格，保險(xiǎn)杠兩側(cè)飽滿突出。配合大而夸張的下進(jìn)氣口和霧燈框，顯得十分兇悍。

兩條凸起的線條從A柱底部向下延伸，滑過進(jìn)氣格柵兩側(cè)，勾勒出前保險(xiǎn)杠上碩大的前進(jìn)氣口。

這與IS 沒有什么不同。

貫穿車身前后的高腰線設(shè)計(jì)、前輪拱后方狹長(zhǎng)的通風(fēng)口、車尾的四出排氣管無一不透露著ISF高性能的精髓。

車輪后方的翼子板采用散熱槽設(shè)計(jì)，極具動(dòng)感，頗有超跑的味道。

全新配備的19英寸鈦黑鋁輪轂不僅提升了ISF的動(dòng)力性能，更賦予其未來感硬朗的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

5.0雙VVT-i V8發(fā)動(dòng)機(jī)，大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速設(shè)定，6600轉(zhuǎn)可輸出423馬力，4800轉(zhuǎn)峰值扭矩51.5kgm。搭載8速SPDS手自一體變速箱，0-100km/h加速時(shí)間為4.8秒，比IS 250的8.5秒縮短了3.7秒。

白色碳纖維變速桿

和其他雷克薩斯IS車款一樣，它的定位是最高的IS F，也擁有雷克薩斯品牌豐富的座艙豪華裝備，包括EMV多功能信息系統(tǒng)、Mark Levinson Premium Suuround 5.1聲道環(huán)繞音響系統(tǒng)以及整機(jī)車內(nèi)最多有14個(gè)喇叭，提供一定程度的裝備。

進(jìn)入IS F車內(nèi)，座艙設(shè)計(jì)主打雷克薩斯F系列專屬運(yùn)動(dòng)套件，座艙布局強(qiáng)調(diào)駕駛導(dǎo)向。首先，高性能的IS F不再要求IS采用五座設(shè)計(jì)，而是擁有四個(gè)專屬的F跑車座椅。座椅表面不僅用料精良，觸感細(xì)膩，而且對(duì)身體起到承托和包覆作用，在激烈的駕駛過程中功不可沒。可以說是既豪華又實(shí)用的設(shè)計(jì)。

原本狹小的車庫(kù)空間在加入這套座椅后顯得更加飽滿，后排座椅頭部空間被C柱擠壓的感覺也無法釋懷。

ISF 腳墊。

白色碳纖維

座椅被包裹起來，非常舒適。

夜拍別有一番風(fēng)味。

如果IS F 只是一輛平穩(wěn)加速和精致的雷克薩斯，它會(huì)讓所有人失望。因此，除了兼顧品牌客戶最看重的細(xì)膩舒適調(diào)性外，方向盤上的運(yùn)動(dòng)按鈕才是工程團(tuán)隊(duì)要帶給車主的驚喜。從此，IS F就像脫掉了紳士的外衣，就像穿上了雷克薩斯F系列，一頭熱血的肌肉猛獸。

方向盤不會(huì)停下來。

雅馬哈F1發(fā)動(dòng)機(jī)團(tuán)隊(duì)為高性能豪華跑車ISF量身打造了一款5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)采用鎂合金和鋁合金輕量化設(shè)計(jì)的動(dòng)力裝置，在6600轉(zhuǎn)時(shí)可產(chǎn)生310千瓦的最大功率，在5200轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生503牛米的峰值扭矩，0-100公里/小時(shí)加速僅需4.8秒達(dá)到270 公里/小時(shí)的最高速度.

哥哥開車上路了。

陸子。

晚上停在陰涼處。

從多個(gè)角度拍攝。

兜帽鼓了起來。

注意排氣。

我還是喜歡它的那一面。

沉默力量的前線。

四個(gè)來自排氣場(chǎng)。

正面。

四出排氣，氣勢(shì)十足。

終于來了一輛敞篷車。