作為首批進入中國汽車市場的高端車型之一，大眾途銳在很多人心目中依然保留著殿堂級SUV的偉岸形象。除了品牌效應之外，其品質以及在公路和越野性能等各方面的出色表現是其被供奉于神壇的主要原因。

今年6月，2017款途銳正式上市，包括4款不同配置，主要變化是價格和部分配置的調整。 8月18日，大眾汽車推出全新途銳行政版。與2017款途銳的其他4款配置相比，行政版在外觀和內飾方面都采用了獨特的設計風格，以體現其身份的特殊性。

在2017 款途銳上市兩個月后，大眾汽車推出了該車型的全新行政版。

途銳行政版可以說是基于2017款途銳R-Line打造的，所以在動力系統和配置功能上與后者基本保持一致。

行政版基于2017款途銳R-Line打造，采用專屬的外觀和內飾設計風格。

與途銳其他四款配置相同，行政版采用氙氣自動遠近光燈、LED日間行車燈，并具有大燈清洗功能。

途銳行政版的前置攝像頭布置在中網下方，可以更清晰的觀察前方道路。

途銳行政版與其他四款配置在外觀上最明顯的區別就是采用了全新的黑色20英寸輪轂和B柱上的身份標識。

途銳行政版全身以黑色涂裝為主，將低調的主題貫徹到底，也凸顯了行政的特質。

途銳行政版尾部整體設計與普通版基本一致，只是采用熏黑尾燈呼應主題。

只是熏黑的效果不是很明顯，讓人難以辨認。 （小圖為普通版途銳尾燈）

途銳行政版繼續保持一貫的低調風格，所做的改動主要基于妥善管理的設計理念。雖然整體變化不大，但這種一黑一黑的設計著實吸睛。相信即使是不太了解這款機型的人，也能發現它的不同之處。

內飾：精致的設計細節

與普通版相比，途銳行政版在內飾設計和座椅材質方面的主要變化。采用Nappe皮革包裹（普通版為Vienna皮革），菱形拼接設計。不僅舒適性略有提高，視覺效果也更好。

途銳行政版內飾繼續以黑色為主色調，整體設計風格沒有太大變化。

依舊是我們非常熟悉的三幅式方向盤，握感很好。

途銳行政版依然保留了兩種啟動方式。

途銳行政版的儀表設計非常簡潔，方便駕駛和觀察。中央的液晶屏可以顯示車門、前輪轉向角度等信息，體現科技感。

中控車載屏依舊是大眾風格。雖然顯得有些落伍，但是很符合途銳行政版的調性。

途銳的舒適性一直都非常出色。除了乘坐，各種合理配置的設計也體現了品牌的細膩。值得一提的是空調控制面板上的REST按鈕。它的主要功能是幫助車輛在發動機關閉后的半小時內保持當前的車內溫度，這在寒冷或炎熱的天氣中確實非常實用。

前排座椅采用分區空調和座椅加熱通風功能，后排有兩個空調出風口和座椅加熱功能。

按下REST鍵后，即使發動機熄火，空調也會在半小時內繼續送風，維持車內溫度。

全新設計風格和包裹材料的座椅在功能上與普通版相同，具有14個電動調節功能。靠背兩側有兩個按鈕控制支撐點，讓不同體型的人都能得到足夠的包裹。

前排座椅調整到合適的位置后，身高178cm的體驗者后排也能擁有不小的空間。

途銳行政版采用全景天窗，長寬分別為1452mm和990mm。

后窗有隱私玻璃和手動遮陽板。

第二排座椅兩側的撥片，以及后備箱右側的電控按鈕，都控制著后排靠背的放倒，非常方便。

在儲物空間方面，途銳行政版的表現也非常出色。

總的來說，途銳行政版和途銳R-Line除了座椅外觀設計上的區別外，沒有什么區別。那么2017款途銳和2016款相比有哪些變化呢？

2017款途銳價格及配置變化車型價格（2016款同配置價格） 增加配置（對比2016款） 取消配置（對比2016款） 2017款途銳首發車型65.88萬（73.9萬） 無胎壓監測，真皮座椅，主/副駕座椅電動調節2017途銳拓野718800(769000)無鑰匙啟動/進入軟硬+高度可變懸架空氣懸架前排座椅通風多碟CD電動后備箱GPS導航系統SD卡槽2017途銳御悅838800 (83.8萬) 無鑰匙啟動/進入， 方向盤加熱， 車內氛圍燈， 全景攝像頭2017款途銳R-Line 爬峰型90.88萬(94.6萬) 不帶前排座椅通風從上表可以看出，2017款途銳的售價基本呈下降趨勢，配置增加為主。其中，拓野式顯然更為誠懇。不僅降低了售價，還增加了同級別16款車型所沒有的實用功能，比如無鑰匙啟動/進入、空氣懸架等。

動力：高路表現依舊出眾

途銳行政版的動力系統沒有做任何調整，依舊是3.0L機械增壓發動機+8速手自一體變速箱。

3.0L機械增壓發動機，最大功率235kW（320Ps），最大扭矩440Nm。與另外4種配置完全相同。

相比渦輪增壓發動機，機械增壓發動機更為可靠，并且在低轉速時的瞬間加速性更為出色。

不過它的缺點也非常明顯，除了會額外損失小部分動力以外，給人最直觀的感受是加速感沒有渦輪增壓那么明顯，并且隨著轉速升高噪音也會更大。

從2011年的第二代車型首次改款開始，途銳便采用了愛信的8擋手自一體變速箱，與保時捷卡宴同款。盡管市面上有一部分車型開始搭載更技術水平更高的9AT，但無論是在平順性還是可靠性方面，我還是更傾向于這臺8AT。

途銳行政版繼續采用AL1000型8擋手自一體變速箱，1000意味著它能夠承受的最大扭矩為1000Nm。

3.0TSI配合8AT的平順性毋庸置疑，而加速性也的確非常出色。用一句出場率較高的詞匯形容，那就是它的動力隨叫隨到。

除了更好的燃油經濟性以外，途銳上的這臺8AT對于駕駛意圖的判斷也十分敏銳。每當深踩油門踏板時，變速箱都能快速降擋，提高轉速讓車輛獲得更大的扭矩輸出。而突然加速的那一刻，車身的闖動也被很好抑制，不會過多影響舒適性。

途銳行政版前／后懸架均為雙橫臂式，它在操控性以及穩定性方面能有更好的發揮。

途銳行政版繼續沿用前／后雙橫臂式獨立懸架，它雙叉臂式獨立懸架有很多共性，比如在高速時的車身穩定性以及彎道支撐性的出色表現。當然前者的結構相對簡化，成本也更低。而與我們常見的麥弗遜式和多連桿式獨立懸架相比，它的結構更為復雜，空間占用率與成本也更高。

與途銳R-Line相同，行政版在方向盤后方設置了換擋撥片機構，目的自然是突出公路性能。但設計的過于保守，很難激起駕駛欲望。

途銳的行駛質感非常出色，并且車內的靜音效果也很好。

途銳行政版的懸架可進行軟硬以及高低調節，滿足不同的駕駛需要。

駕駛過程中，如果駕駛員松開油門踏板后，車輛會進入滑行狀態，讓轉速降至最低，從而減少燃油消耗。

在個人看來，途銳的確屬于全能型SUV，不過就自身的表現來看，顯然它的公路性更勝一籌。與部分同級別SUV不同，17款途銳在加速時的表現能讓人更有信心，不會因為離地更高而產生駕駛恐懼。

越野：雖非家族最強但貴在實用

途銳行政版依然采用全系標配的大眾4MOTION四驅系統，中央差速器為托森自鎖式差速器，前后橋為開放式差速器。

單從越野性能來看，它不及大眾的4XMOTION。需要提出的是，海外版3.6L版以及柴油版頂配途銳搭載4XMOTION，該四驅系統中央差速器以及后橋差速器為多片離合器式，并且均可手動鎖止。此外，4XMOTION的分動箱具有低速扭矩放大功能。

途銳行政版搭載的4MOTION四驅系統具有越野模式選擇，雖然不比4XMOTION強大，但操作簡易結構也更簡單。

面對這樣的輕度越野路面，途銳還是能夠游刃有余。（注：圖示車型非途銳行政版）

掛入越野模式后，在下坡時如果駕駛員未對油門踏板進行控制，陡坡緩降功能會自動啟用，幫助車輛安全前進。

不過，4MOTION的優勢在于更簡易的操作，以及托森機械式結構的穩定性。偏向于公路駕駛的3.0TSI途銳，搭配這樣一套全時四驅系統合情合理。當然，在配合底盤升降功能與電子輔助系統，它也絕對能滿足大部分人的出行需求。

途銳行政版加入了底盤升降功能，它共有5種高度可供選擇。

手動調節至最高模式后，空氣懸架阻尼相對更硬，以保證有足夠的支撐性。

途銳的最大傾斜角度可以達到35度。

途銳的最大涉水深度為580mm。

在底盤升降以及電子輔助的共同協作下，途銳具有非常不錯的越野和脫困能力。一旦車輪出現打滑時，電子輔助系統會快速介入，有效抑制動力流失。

點評：盡管途銳行政版為我們帶來了一定的驚喜，但就產品的整體水平來看，第二代車型的生命周期幾近完結。而此前也有消息已經爆料，大眾有可能會在明年推出全新一代的途銳，并以概念車T-Prime GTE為藍本。在競爭對手紛紛推陳出新的現在，大眾似乎重復著2002年時的后知后覺。但要知道，今時已不同往日，有太多優秀的產品出現，不斷更新消費者手中的菜單。所以個人看來，最起碼要做到的是：看起來很好吃。