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它還協調電子調整4WS管理系統，大大提高了作戰能力。 60萬改裝拓海AE86再現。這次我們公開了編號為S14的第六代飛雞，就是為了彌補S13嚴重的死機現象。 S14的模塊化增加了長軸距和保險杠的速度，使得急彎的整體表現更加穩定。使用LSD和更大的緊急制動模塊，S14的可靠性大大降低。再加上低矮的身形，造型一點也不夸張。 0升二代SR20DET機械增壓四缸渦輪增壓，FR外觀設計，輪胎尺寸205/55R16，前后碟剎，三通道ABS，原裝主翼，頭霧雨刷，四檔自動變速箱。

GE全系標配17565R15輪胎

1、三代轎車中，只有二代1、5L和混動版的新車使用了四輪盤式制動模塊。 1、3車型依舊是我們比較熟悉的前碟后鼓，但是在原廠狀態下，這套前碟后鑼剎車控制系統的剎車可控性絕不是重點我們的注意力，不過是四個原裝輪胎。

2.除了2008款酷酷的TNUMBERL外，GEMG5標配17565R15輪胎，胎寬和GD始終不同。適當加強輪胎厚度是提高GE音速行駛性能的首要目標，其次是動力更充沛的車輛1。

3. GE繼承了GD的所有缺點，更進了一步。本田風帆搭載普利司通泰然ER370系列輪胎，尺寸為185/55R1683H，配備16英寸鋁制排氣管。

4、風帆輪胎外觀改為扇形五輻結構設計，帶三束帶。由于汽油動力性能，也可以考慮輪胎太小。這樣的造型、配色、高反差的繪畫效果非常好。和老款1、新風范、新飛度（查成交價|參配|優惠政策）的處理方式一樣。車輪依舊是碟剎，只是前輪改回鼓剎，降低開發成本是必然的。

5、四輪碟剎從來都不是日系標配的實用配置，但升級為緊湊型車后，新風范也未能沿襲這一后發優勢，而我們選擇的輪胎在車身層面，它不可能只看單品和產品的價格。優質的輪胎和大燈是保證公共安全行車的條件和屬性，不能排除。

6.需要補充一點。即使是四輪碟剎的車，方向盤的剎車片也比前橋的剎車片大。資金成本的基本原理告訴我們，制動鉗離盤中心越遠，緊急制動力越大。它越強，方向盤同時需要的力就越小。

7、車輪的緊急制動力比前輪小。原因和我上面寫的一樣。即使你對原廠的剎車不滿意而換上加強版的剎車，把車停在半空的永遠是輪胎。離心力，如果輪胎不好，比如垂直打滑，沙石，也不能給予很好的制動效果。

8、一套抓地力更好的輪胎，會減少濕胎的機會，減少ABS的單一干預，剎車距離自然會大大縮短。總之，主公公平，高效能剎車片Tires)還是可以延長剎車距離，但是也會增加其他問題，比如剎車片摩擦系數高，剎車也會趨于非線性，有剎車跟進時會有明顯的頓挫感，也會將剎車片推到一定程度消耗掉。

9、首先舉個例子，一般原廠更換剎車片的聲音比較大。一些耐高溫的高效剎車片終究是在攝氏溫度下沒能降到最佳教育和工作濕度，反而剎車效果不好。至于剎車，恰恰是控制性供過于求的零配件不如即將適配的，好的配件遠不如正常的控制系統。

10. 汽車的每一部分都很重要。柴油機、發動機、車體內部結構、輪胎等相輔相成。但是，汽車是有機體滑板車的輔助工具，輪胎在其中也扮演著重要的角色。輪胎很好，除非是正常的city turn，5萬公里，比如4年，沒問題。

11、但是，當達到一定的公里數或期限時，汽車輪胎需要盡快更換，否則容易造成損壞。那么我們如何選擇汽車輪胎呢？作為工具，汽車輪胎要購買，可以去汽配城訂購，也可以去汽車輪胎專柜買回來。

三款新車均采用前后碟剎設計（飛天150需標配）。 DR160，前276mm直徑剎車片匹配三吸單向Brembo，后220mm剎車片匹配單吸單向輪。換成亞洲知名品牌Nissin，退出CBS前后互補剎車管理系統。新款魅影（查成交價|參配|優惠政策）采用前單盤轉子配合雙缸Brembo，后單缸側裙采用模塊化設計。沒有來自ABS 或CBS 的加入申請。全新飛智150的前后碟剎均為單卡鉗剎車。 DR160換裝正新經線箱胎，前胎尺寸為100/80R17，后胎尺寸為130/70R17。相對而言，新款Spectre 150都是17寸輪胎，DR160的前軸距也比新款怪獸高出20mm。

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