到2020年，我國機動車保有量將達到3.72億輛！

注：這里是機動車數(shù)，不是小汽車。同期汽車保有量為2.81輛，2020年新登記“機動車”總量為3328萬輛；汽車登記保有量2424萬輛，同比減少153萬輛。至于下降的原因，應(yīng)該是眾所周知的。能在疫情時代把銷售額控制在個位數(shù)，已經(jīng)是奇跡了。

2021年汽車保有量有望突破3億輛大關(guān)，2020年的數(shù)據(jù)已經(jīng)與美國并列第一。新的一年，要成為世界第一；在新能源汽車領(lǐng)域，有望引領(lǐng)全球。

有趣的現(xiàn)象：為什么汽車那么多，而有的城市卻好像汽車很少？

31個城市70個城市保有量超百萬輛，13萬個城市保有量超200萬輛，北京、重慶、成都保有量超300萬輛，上海、蘇州、鄭州保有量超400萬輛。僅這些城市的汽車保有量就占了相當大的一部分。但是，中國有650多個城市，也就是說，很多城市的汽車并不多，所以汽車市場的潛力還是非常大的。

有一個有趣的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。 2020年新上牌駕駛?cè)诉_到2231萬人，駕駛?cè)藬?shù)量增速與汽車產(chǎn)銷量增速基本持平；這一數(shù)據(jù)也表明，汽車保有量仍有巨大的增長空間。根據(jù)第七次人口普查公布的數(shù)據(jù)，我國人口已達141178萬人，其中男性占51.24%。

目前，男性機動車駕駛員3.08億，占67.57%；女性司機的數(shù)量只有1.48億。這個數(shù)字是什么意思？也就是說，未來的女車市場潛力巨大。其次是6086萬中老年（51-60歲）司機。隨著C1/2駕照年齡限制的取消，未來高齡司機會越來越多。從2021 年開始，汽車行業(yè)可能會出現(xiàn)另一波增長。

汽車產(chǎn)銷量的快速增長，將從電動汽車的加速普及開始。以下幾款車有參考價值。

五菱宏光MINI EV長安奔奔E星奇瑞小螞蟻長城歐拉貓系列海豚這幾款電動車（主力車型）的售價區(qū)間在20萬-10萬元，前兩款主要主打5萬元以內(nèi)的代步車市場原因微型車之所以短命，是因為制造成本限制了車輛的內(nèi)燃機類型，即以三缸發(fā)動機為主，搭配手動變速器。這類燃油車的駕駛感受普遍較差，設(shè)計感也比較一般，難以吸引對車輛品質(zhì)要求越來越高的消費者。

但是，電動車甚至微型車的行駛品質(zhì)是完全不同的；由于這些車輛使用永磁同步電動機，因此在運行過程中既沒有噪音也沒有振動；電動汽車只需要一個減速器而不是變速器，而且減速器必須是自動變速器，車輛的行駛難度會降低。

更重要的是，這些電動汽車的使用成本極低，與使用公共充電樁的電動汽車基本持平；那么，在良好的用車體驗和可接受的成本前提下，這些低價位的電動微型車勢必會成為下一個爆款車型，在3-5線的老年或女性汽車用戶中大受歡迎城市。至于一二線城市，也很適合這種車。作為家用二代代步車，加速節(jié)能減排意義重大，但似乎很少有城市認真對待這款微型車。

結(jié)語：2021年車市依舊看好，消費者可多關(guān)注行業(yè)動向；即使購車預(yù)算不是很充足，但主要用于代步，也可以考慮體驗不錯的電動車。其次，混合動力車可作為替代，燃油車仍可考慮但不推薦作為首選。

第二，未來汽車的價格會越來越低，甚至在芯片或其他原材料的產(chǎn)能下降的情況下。因為這個階段考驗的是車企的硬實力，能夠維持制造成本和合理利潤率的品牌不會調(diào)價，或者進一步降低車價來增強競爭力，其他車企只能效仿。因此，汽車保有量必然會持續(xù)增長，剛需汽車的消費者也可以做好打算。