SUV細分市場已經成為眾多廠商的肥肉，不斷攀升的銷量更是讓車企全力拼殺。面對空間的增加、軸距的加長、內飾豪華度的提升這些近乎致命的一招，寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策）卻非常任性地反抗。忠于純粹，一直是BMW所堅持的。面對市場需求，寶馬并沒有表現出倔強的一面。我覺得在純度的基礎上進行應有的升級是非常合理的。寶馬看似毫無競爭力的換代并沒有帶來銷量的犧牲，那么新X3到底有沒有競爭力呢？跟隨粗面一探究竟！

新X3粗獷的外觀被認為是在向運動豪華的方向發展。畢竟對手一次次顛覆外觀，X3算是延續。中網尺寸加大，大燈造型更加氣派，M套件也讓整個前臉增添了豪華感。

三個噴水的擋風玻璃清洗，真是酸酸爽爽。雖然它的含量不高，但實際使用起來會讓你非常爽快。

其實外觀上還是能看出上一代的影子。這種傳承是我最喜歡的。顛覆不難，真正的功夫是能夠延續下去。

后視鏡的尺寸和實際使用效果都非常出色，配備了盲區報警功能。當它工作時，三角形會變成黃色來警告。

28i M 運動套件配備了非常適合粗糙表面的槍灰色19 英寸輪轂。如果后視鏡和格柵全部換成黑色，再加上這套輪轂，是不是叫曜夜版更合理一些呢？

精致的M標志一直是bimmer的最愛。擋泥板上的擴散器很漂亮，但沒用。

BMW的冷漠表現讓該車的車身尺寸和車內空間略遜于對手，但極具運動感的外觀是其他產品無法比擬的。

四個門把手都配備了無鑰匙進入系統，一點都不任性。

與上一代相比，尾部線條更加豐富，造型更加寶馬化，升級后的尾燈造型也很有辨識度。

運動型后擾流板對于主打運動操控的SUV來說必不可少。

寶馬兩側的雙出排氣，冬天在東北總是被人質疑。原因是一側其實有一個閥門，只有在一定的動力輸出狀態下才會打開。

新升級的內容還是很BMW的，更偏向于駕駛座的座艙設計。這是駕駛者的座駕，但從很多細節可以看出，寶馬正在努力向豪華靠攏。

這不是我第一次接觸這種全新的粗布丁字褲。較粗的抓地力提升了駕馭感，但直到現在粗糙的一面仍然認為上一代的丁字褲最性感，不接受反駁。

新方向盤集成了更豐富的快捷按鈕，其中大部分是駕駛輔助系統的控制按鈕。

對于BMW 車主來說，自動雨刷開啟方式的改變需要習慣。

全液晶儀表終于出現在寶馬身上。事實上，寶馬在G系列時代就已經對全系進行了升級。雖然是全液晶，但造型依舊經典。三種模式除了明顯的顏色切換外，其余的小細節可以忽略不計。或許這就是寶馬的堅持吧。

更大的屏幕讓導航信息更加豐富，不過新X3配備了最新的carplay系統，基本被高德取代。

同時，新X3還支持語音助手，你可以通過語音播放你想要的音樂。

全景相機與大尺寸屏幕相結合，相機和屏幕的分辨率都非常出色。

吸睛的手勢控制也轉移到了X3上，新3系已經搭載。不得不說，這個功能非常令人滿意，大大提高了行車安全性。

空調面板大量鍍鉻點綴，再次偏向豪華。配備座椅加熱和座椅通風，這種冬暖夏涼的配置非常感人。

除了USB接口，水杯架正面還配備了手機無線充電功能。這個功能應該是目前手機功能的標配。

刀刃鑰匙加上三色logo，配上我的M錢包，簡直是bimmer的追求。

粗面覺得這是BMW G系以來最好看的檔桿造型，又不失雞腿精髓。

駕駛模式切換形式也發生了變化，不再是之前的機械按鍵，現在變成了一體式按鍵。還有一個模型，這里先打官司。

內飾門板的設計比上一代更加復雜，四扇車門上都會有X標志。

音響效果非常好，Harman 與BMW 的合作從未令人失望。

出風口造型粗糙需要吐槽。從功能上看沒有問題，但造型過于復雜，材質與鋼琴漆框反差過大，有待改進。

與空調面板一樣，門板上的控制按鈕也統一采用鍍鉻風格。

新升級的座椅更具包裹性，除了正常的電動調節外，還有手動腿拖功能。

后排座椅中規中矩，雙向兒童座椅接口對于這種奶爸級車型來說也是妥妥的配置。

最終取消了獨立空調，加入了座椅加熱，可見對后排的重視。

BMW后驅車型的平臺高度從來都不是很友好，天生就沒辦法帶來。

全景天窗的尺寸很大，開啟幅度在可以接受的范圍內。

后備箱的視覺尺寸非?？捎^，沒有備胎一直是BMW的另一大特色。

后備箱配有快速扳手，用于放倒后排座椅。這個設置非常人性化。

粗面喜歡一鍵鎖電動尾門。在此基礎上，X3升級了一腳開合功能。你可以看到它可以打開和關閉！

直列4缸2.0T發動機，28i擁有224馬力，在全新X3陣容中算是中等功率。匹配的依然是老搭檔8速ZF變速箱。這樣的賬面數據不會讓你抱有太多期待，但要知道全新的CLAR平臺讓X3比上一代輕了55公斤，所以這個嘗試還是很有吸引力的。

全新的運動個性設置廣泛應用于G系列BMW家族，這種粗糙的表面一直在強調與M車型的設置非常相似。

只有安全系統辨識度高，建議在日常使用環境中進行個性化設置。

否則，你日常的不規范操作永遠跟不上它的高度辨識度，不轉彎不并道，它往往會給你驚喜。p>

抬頭顯示功能也是十分豐富，寶馬升級的定速巡航系統可以實現按照自動識別的道路限速進行設置巡航。

陡坡緩降功能對于一款SUV車型來說也是應該有的。

最小限速3km/h，這種可以進行自定義控制速度的設置更讓人接受。

寶馬一直主打SAV的概念，但同時通過屏幕可以掌握四驅越野的車輛參數。

揭曉之前的謎底，駕駛模式多了一項選擇，ADAPTIVE可以根據不同路寬和你不同的操作自動進行模式的設置，類似奧迪的自動模式。

全新X3的城市動態表現讓我比較滿意，更好的車內靜謐行說明X3在NVH上下了功夫。城市路況下，車身輕盈，換擋平順，這一系列的行駛品質都在讓寶馬更城市化。

深踩油門之后，全新X3響應十分積極。懸架軟硬適中，方向盤操作力沒有上一代的沉重感，但并沒有失去指向性的精度。除了SUV自身的高重心缺陷外，這臺X3依然是我想要的一臺寶馬。

粗面調皮的將DSC關掉，想嘗試一下漂移帶來的快感，但是非常遺憾，粗面沒有漂出來。在冬季冰面上一定十分有樂趣，畢竟還是一臺后驅平臺的四驅車。

寶馬在G時代也玩起了氛圍燈，雖然不如競品絢麗，但好在也有了選擇。

當你的手機遺忘在充電板上，鎖車時會非常人性的進行提示。

天使之翼也不再是7系的專屬，這一點小心思讓X3離豪華更進一步。

其實說寶馬任性，我并不完全贊同，通過實際使用可以總結出BMW也在適度的向市場妥協。但是這種妥協并不過分，并沒有失去自我，忠于純粹的基礎上進行合理的升級，這些對于消費者來說并不會嗤之以鼻，同時我想這也是許多bimmer想要的。在BBA激烈的市場競爭中，X3已經由進口過渡到了國產，隨然這種變化來得最晚，但加上全新X3良好的底子，有了國產價格的優勢之后，銷量的提升是合理的。