近日，工信部發布新一輪目錄公告。其中，一輛續航超1000km的新能源車型備受關注，那就是廣汽埃安AIONLX。公告內容顯示，該款車型純電續航里程為1008公里。工況下，百公里電耗為15.8kwh。該車搭載鎳鈷錳三元鋰電池。公告還顯示，該車總重量超過兩噸，達2720kg。

那么，對于這款續航能力達到1000公里的車型，普通消費者怎么看？他們會考慮購買嗎？記者進行了采訪。

消費者反響不一

工信部公告發布后，廣汽埃安第一時間宣布，新款AIONLX或將迎來再升級，新款車型將在廣州車展亮相。

今年年初，廣汽埃安就發布預告稱，其搭載“硅負極電池”的車型將擁有1000km的NEDC綜合助推力續航里程。繼1月發布預告之后，在4月份舉行的2021廣汽科技日上，廣汽埃安的海綿硅負極片電池技術正式亮相。

7月份，搭載海綿硅負極片電池技術的AIONLX在海南三亞成功進行夏標測試。在平均氣溫高達36℃(地表溫度近60℃)，平均濕度近90%的極限環境里，真實模擬車輛和用戶在極限高溫、高濕環境下的使用情況。經過連續多天的測試，AIONLX實測綜合續航里程高達904km，成功完成車輛的高溫標定和試驗。

對于這款續航超1000km的新能源車型，記者隨機采訪了37位消費者。其中，有16名消費者表示，買或不買要看新車上市后的具體表現。“更長的續航是否意味著需要攜帶更大、更重的電池呢？如果是，其耗電量是否會量主因此增加？此外，在日后需要更換電池時，其更換成本是否也會更大？如果以上問題的答案都是肯定的，那么，我不一定會考慮買。如果以上問題的答案是否定的，我會毫不猶豫地買這種超長續航的車型。”消費者黃先生說。

另外21名受訪者則直接表示：會優先考慮。“1000公里的續航，能很好地解決車主的續航焦慮，以廣州到長沙為例，全長不到700公里，一路都可以不用充電；而廣州到武漢全長900多公里，正常情況下中途也可以不用充電。”市民楊先生告訴記者，他家里現在有一臺電動車，續航里程500多公里。“車子挺好開的，可就是每次出遠門路上都要充電等候，如果有1000公里的長續航，旅途中就會省心好多。”

滲透率有望再升

近年來，隨著新能源汽車產品質量的不斷快速提升及各種配套的不斷完善，新能源汽車正成為越來越多消費者的選擇。據中國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)的最新統計數據顯示，10月新能源乘用車批發銷量達到36.8萬輛，環比增長6.3%，同比增長148.1%。1-10月新能源乘用車批發238.1萬輛，同比增長204.3%。10月新能源乘用車零售銷量達到32.1萬輛，同比增長141.1%，環比下降3.9%。1-10月新能源車零成產緊售213.9萬輛，同比增長191.9%。

數據還顯示，今年10月新能源廠商批發滲透率達到18.6%，1-10月滲透率為14.3%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

乘聯會秘書長崔東樹分析認為，2021全年新能源車滲透率有望突破15%。他還發文表示，新能源車企以及新勢力車企發展勢頭強勁，同時在積分壓力下，傳統車企會增加新能源的比例，2022年新能源車滲透率有望超過20%。

崔東樹表示，2022年新能源車滲透率將會快速提升，這得益于用戶對新能源概念的逐步接受以及與燃油車相比的實惠性。隨著充電樁等基礎設施的建設，部分廠家也退出免費充電政策，對比燃油車加油而言，新能源汽車在后期費用上有優勢。

崔東樹說，電動車在居住地城市日常使用基本不成問題，老舊小區改造、新小區充電樁手續簡化優化等措施提升新能源汽車配套設施服務完善；在長途出行過程中出現問題、解決問題的進度也保持良性溝通；而且免費高速通行的充電需求暴增也有一定分流化解措施。