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一直以來，法系車都被譽為“最懂車的車”，而全新標致408在指導價和配置方面都給出了相當的誠意，不少宣傳稱其為“合資之王”。在我表達對新408 的好奇之前，我收到了很多回復。看來不僅是我，很多人對這款車的關注度都很高，所以我也嘗試了這款車。看看大幅降價后是否真的很劃算。

試駕車為1.6t頂配夢想版，展車為1.6t中配版輕追。全新408系列全部采用1.6t發動機，170馬力，匹配6速自動變速箱。參數還是比較高的。就實際表現而言，絕對的動力表現還不錯。滿足日常駕駛沒有問題，但沒有特別豐富的感覺。主觀感覺比一些競爭對手的大功率版本略差。好在低扭還不錯，日常市區行駛也不好過。需要太高的速度才能滿足正常需求。功率響應是平均的。小功率請求比較快，大功率請求比較慢。當你踩下油門時，車輛需要一個等待過程才能做出反應。如果你稍微激烈地駕駛，仍然會有一些脫節。平順性表現上存在一些小問題。正常行駛中升前三檔時，會出現一些小的動力中斷帶來的頓挫感，但程度比較輕微，可以接受。比起之前508l明顯的斷電情況要好很多，可以保證相當一致的加速。同時，在某些工況下，大概率會在收油再加油的時候突然斷電，偶爾會出現顛簸（應該是二檔和二檔切換造成的）三檔）。動力總成整體表現還算不錯，雖然有一些瑕疵，但也可以接受。

底盤表現方面，在濾震層面，這臺車對小震動的處理從級別上來說還是比較不錯的，大震動的處理也可以做得比較柔和。也比較到位，總體來說還算可以接受，但是比較遺憾的是試駕的時候并沒有感覺到正常的減速帶，而且發現這臺車有個小bug，后橋被撞到通過某種單邊運動會有側向運動，雖然不影響駕駛，但可能會影響駕駛員的信心。運動性能還不錯，快速過彎時懸架的側向支撐也不錯，同時車身姿態良好，快速變線時沒有多余的擺動。同時，轉向的指向性和力度整體邏輯比較正常，車身跟隨性也比較好。剎車腳感有些問題。初期的力量比較小。踩到某個點后，制動力會突然增加。整體不是很線性，剎車也不是很順滑。整體NVH表現還不錯，風噪表現還不錯，路噪稍微明顯一點，正常情況下發動機噪音問題不大，但如果全速加速大概四五千左右rpm，會有比較低頻的聲音，主觀上不舒服。環境音的隔離度中規中矩。另外這臺車的啟停動作還是比較大的，沒有自動駐車使用起來還是比較麻煩。

靜態上，這次408采用了全新的設計語言和全新的車標，整體還是很有辨識度的。喜不喜歡是見仁見智的事情。內飾也采用了比較新穎的設計語言，整體上接近自家的高階車型。其實看起來還不錯，甚至還有點高級感。門板的用料也給了一些軟性的材質，還是比較不錯的。我不太喜歡這種儀器的顯示效果。時速表采用小格子顯示，精度比傳統指針顯示要低很多，也有一些小卡頓，但可以調用數字顯示速度。轉速表和我的習慣相反，有點奇怪。車機系統的性能受到好評。和之前試過的凡爾賽相比，無論是功能還是操作邏輯和流暢度，都有了本質的提升，基本達到了行業領先水平。中控預留的物理按鍵配合快車使用感覺不錯。座椅側面還設計了一個小儲物格，用來存放一些手機零錢，不過因為這個儲物格，稍微影響了座椅和門板的距離。

前排的人體工程學總體上是有利的。調節較多的座椅還是可以讓我輕松找到合適的位置。雖然座椅不能調到特別低的位置，但我還是能適應的。同時，我之前在508l上用過方向盤。擋儀表的情況在這臺車上是不存在的（反正我坐著開508l就可以擋，而且這一點之前至少被幾十個人罵過，莫名其妙）。最少也能勉強擋住視線。而我175的身高也不算高。同時，看似來回拉動的變速桿，往上拉實際上是一個“蛇形齒輪”。好吧，這是一個功能。后排表現一般，空間比較寬裕，但是展廳中檔車型座椅的線條填充比較硬，靠背的造型設計會給人一種感覺向前推進。坐上去會有些奇怪，靠背本身的角度就比較陡，坐起來不是很舒服。后備箱空間一般，整體進深不是很大。

配置方面，這次新款408給出的配置還是挺高的。對于入門級來說確實屬于高配置，但是與一些競品不同的是，這款車并沒有配備L2級駕駛輔助，但是其他地方的配置還是比較高的。是的，這是一個見仁見智的問題。總的來說，我認為三種配置的性價比都不錯。按照我的習慣，買的話，我大概率會選擇中間的配置。

總的來說，此次全新408的整體表現在新車的產品力上還是有一定競爭力的，但殘酷的現實是，合資品牌并不是唯一一個自己“碾壓”的，其他對手也相當嚴重。一些同樣大功率的合資車，打折后可以做同樣的價格。那些車型并不比這輛車差，而且品牌知名度和售后服務也更好。因此，新款408主要將這種表現體現在指導價上，算不上“碾壓王”，但對于標致雪鐵龍來說，利用這款老款車型進行一定程度的銷量，對整個品牌的生存意義重大還是有很多意義的。

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