英菲尼迪QX50 參考價：35.08萬起

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英菲尼迪這個品牌是很多車友比較熟悉的一個豪華車的品牌，旗下的車型在外觀顏值上也是比較靠前的，尤其是新款QX50這款車是很多車友在買車的時候會重點關注的。

英菲尼迪QX50（查成交價|參配|優惠政策）

全新一代QX50沿用了概念車（QX Sport Inspiration（查成交價|參配|優惠政策））的設計元素，車身線條肌肉感十足，并且的整體造型更偏向于傳統SUV方正的造型，而不是像上一代車型采用類似溜背的造型，加上采用英菲尼迪全新的設計語言，顏值可以說是非常的高了，而且也更加符合時下大眾的審美。

全新QX50的內飾與上代相比可謂是天翻地覆的變化，無論是造型設計還是用料做工，都給了我相當大的驚喜。非對稱的中控布局使得車廂氛圍顯得靈動而富有層次感，用料方面更是下血本，大部分區域均采用真皮包裹，而在中央扶手、車門板甚至是整個車頂，都是由Alcantara材質包裹，豪華氛圍非常足。

全新QX50搭載一臺2.0TVC-TURBO發動機，并且有可變壓縮比、雙循環（模擬阿特金森循環+奧托循環）、電控渦輪泄壓閥、進排氣門可變正時等技術。

這臺發動機最大輸出功率272馬力，峰值扭矩380牛米。比上代的3.7L V6自吸發動機的最大扭矩還要高18牛米，而這個峰值扭矩輸出水平在目前主流的2.0T發動機中也絕對位于前列。

英菲尼迪QX（查成交價|參配|優惠政策）50試駕

QX50有三種駕駛模式，分別為標準、運動、節能。在不同模式下，發動機的性格可謂是大相徑庭。標準模式下，發動機的動力是比較柔和的，油門也相對遲緩，在城市中駕駛，這種動力算不上有多強勁，但絕對夠用，加速超車也能輕松完成，整個動力的釋放比較平緩線性。

在運動模式下，發動機和變速箱都會變得很亢奮，CVT變速箱會延后升擋時機，始終把發動機轉速保持在2000轉以上。油門也會變得十分靈敏，這時候的動力輸出，屬于“一點就有”那種，推背感十分明顯。

單就這臺發動機來說，它的動力輸出確實不錯，賬面數據在同級別當中也屬前列。對于大部分城市道路，它提供的動力都能很輕松的應對，如果你想溫柔一點，那就用標準模式，如果想找點刺激，運動模式也能讓你過把癮。

如果要挑一些不足，加速初段的渦輪遲滯還是能感覺到，在突然急加速時，需要經過短暫的停頓，動力才會完全釋放，這也是很多渦輪增壓車型普遍存在的問題。

新款英菲尼迪QX50缺陷

1、后排比較“簡陋”。其實整個QX50的車廂氛圍并沒有什么問題，之所以說后排簡陋主要是相對于前排來說。先說座椅配置，前排有加熱，頂配上還給了通風，這個沒問題，但后排的座椅上就沒什么東西了，即使是頂配車型也不給個座椅加熱，在配置上是一個缺失吧。

2、中控系統年代感爆棚，老款一點的QX60如此，比較新的Q50L、QX30也是如此。但問題是，時至今日，在這款18年的全新QX50上也是如此，其中控上的兩款屏幕操作反饋慢、系統界面顯示不夠細膩，還有就是功能少，連時興的CarPlay都沒有，幾乎可以說是沒有過任何調整，還是一個原地踏步的狀態。

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